Alors, quel véhicule électrique a la plus longue autonomie ? Depuis juillet 2026, il s'agit du Lucid Air Grand Touring. Dans sa configuration européenne la plus efficace, la grande berline parcourt jusqu'à 960 km en cycle WLTP, ce qui équivaut à environ 597 milles. La Mercedes-Benz EQS fraîchement mise à jour n'est pas loin derrière avec une autonomie allant jusqu'à 926 km, soit environ 575 miles.
Chiffres impressionnants. Ils sont également accompagnés d'un avertissement sanitaire. Les deux figures décrivent une version spécifique testée dans des conditions contrôlées. Montez des roues plus grandes, chargez le coffre, augmentez le chauffage ou conduisez simplement plus vite, et la distance réelle diminue. Parfois de beaucoup.
Ce guide compare les voitures électriques à plus longue autonomie en vente en Europe et explique pourquoi la taille de la batterie ne détermine pas à elle seule la distance parcourue par une voiture. Si vous prévoyez de longs trajets ou si vous comparez une voiture à essence à une voiture électrique, c'est écrit pour vous. Il en va de même si vous essayez simplement de déterminer l'autonomie dont vous avez réellement besoin.
Quel véhicule électrique a la plus longue autonomie en Europe en 2026 ?
Parmi les voitures électriques de série proposées dans certaines régions d'Europe, la Lucid Air Grand Touring est actuellement la EV avec la plus longue autonomie. Lucid cite un chiffre WLTP compris entre 817 et 960 km selon les roues et la configuration. Le nombre supérieur se convertit en environ 597 miles.
Voici le point intéressant : Lucid n'y est pas arrivé en serrant la plus grosse batterie possible sous le sol. L'Air Grand Touring associe un coefficient de traînée de seulement 0, 197 à une consommation aussi faible que 13, 5 kWh aux 100 km. Il fonctionne avec deux moteurs et une transmission intégrale, mais il consomme toujours moins d'énergie que de nombreux SUV électriques plus petits.
La recharge est également rapide. Connectée à un chargeur DC approprié de 350 kW, la voiture peut récupérer jusqu'à 400 km d'autonomie WLTP en 16 minutes environ. La quantité d'énergie que vous obtenez réellement dépend de la température de la batterie, de l'état de charge et de ce que la borne de recharge peut fournir ce jour-là.
Maintenant, les mises en garde. Le réseau de vente et de service de Lucid à travers l'Europe est mince par rapport à celui de Mercedes-Benz, BMW, Audi ou Tesla. Et un prix de départ allemand de 130 900 € place la voiture résolument sur le territoire du luxe. Porter la couronne d'autonomie n'en fait pas la voiture électrique idéale pour la plupart des acheteurs. Ce n'est probablement pas le cas.
EV Comparaison de la gamme : les voitures électriques à la plus longue autonomie
La EV comparaison de la gamme ci-dessous utilise le chiffre WLTP combiné le plus élevé publié pour chaque modèle. Nous n'avons pas mélangé les chiffres de l'EPA américaine ni les résultats du CLTC chinois, car les cycles de test ne sont pas comparables.
Chaque chiffre représente une configuration optimale au sein de sa gamme de modèles. Les roues plus grandes, les kits de performance et les versions à traction intégrale ont tendance à faire tomber le résultat officiel.
Le tableau montre autre chose à retenir : le véhicule électrique à plus longue autonomie n'est pas automatiquement le plus rapide sur un long trajet. La portée décide de la fréquence à laquelle vous vous arrêtez. La vitesse de charge et la forme de la courbe de charge déterminent la durée de chaque arrêt.
Lucid Air Grand Touring : autonomie construite autour de l'efficacité
Oui, le Lucid transporte une grosse batterie. Cependant, l'efficacité est ce qui la maintient en avance sur les autres berlines haut de gamme, et cela vaut la peine d'être déballé.
Sa carrosserie basse glisse dans les airs beaucoup plus facilement qu'un grand SUV électrique. À vitesse d'autoroute, cela est extrêmement important, car l'énergie nécessaire pour repousser l'air augmente fortement à mesure que vous allez vite.
Lucid développe également en interne ses propres moteurs compacts, son électronique de puissance et son logiciel de gestion de batterie. Le Grand Touring envoie jusqu'à 611 kW aux quatre roues, mais sa meilleure consommation WLTP s'élève toujours à 13, 5 kWh aux 100 km. Ces deux faits apparaissent rarement dans la même phrase.
Le résultat est une autonomie sérieuse sans arrêts douloureux. Lucid affirme que jusqu'à 400 km peuvent être parcourus en 16 minutes dans des conditions appropriées. Sur le long terme, cet équilibre entre efficacité et charge rapide compte plus que la capacité brute de la batterie.
Le prix reste le point de friction. Si votre kilométrage hebdomadaire est ordinaire, vous viderez rarement cette batterie en un seul trajet. Vous transporterez toujours son poids chaque jour et vous aurez payé généreusement pour ce privilège.
Mercedes-Benz EQS se rapproche du leader de la gamme
La dernière berline EQS a réduit l'écart. Mercedes annonce désormais jusqu'à 926 km avec une seule charge, soit environ 575 miles, plus la possibilité d'ajouter jusqu'à 320 km en dix minutes.
Cela ne laisse que 34 km entre les chiffres phares de l'EQS et du Lucid Air Grand Touring. Environ 21 milles. Pas beaucoup de lumière du jour.
Mercedes y arrive par un itinéraire différent, attention. L'EQS associe une grosse batterie à une carrosserie longue et glissante et des versions à propulsion arrière optimisées pour le confort sur autoroute. Suspension pneumatique, habitacle feutré, traitement tout luxe. Cette voiture est construite pour réduire la distance, pas pour gagner des concours d'efficacité.
La question de savoir si l'avantage se manifeste dépend du trajet. Lors d'une croisière régulière sur autoroute, la forme lisse permet de contrôler la consommation d'énergie. Parcourez une ville et la masse de voitures et de batteries devient plus difficile à justifier.
Le chiffre mis à jour prouve également un point petit mais utile : les comparaisons de véhicules électriques nécessitent un horodatage. Un ancien numéro EQS de 822 km circule toujours en ligne et ne reflète plus l'autonomie maximale annoncée du modèle révisé.
BMW iX3 : le SUV électrique à la plus longue autonomie dans cette comparaison
L'iX3 50 xDrive de BMW gère jusqu'à 805 km selon les tests WLTP, soit 500 miles. Lors du lancement, BMW l'a décrit comme le véhicule électrique à batterie ayant la plus longue autonomie en vente au Royaume-Uni.
La batterie utilisable contient 108, 7 kWh, soit plus que les packs équipant la Mercedes-Benz CLA ou l'Audi A6 e-tron. Deux moteurs assurent la transmission intégrale, avec une unité à haut rendement sur l'essieu arrière et une plus petite à l'avant.
BMW a également réduit les pertes à l'intérieur de la transmission. Selon l'entreprise, son système eDrive de sixième génération réduit les pertes liées à la conduite de 40 % par rapport à la génération précédente. De tels gains aident à compenser la réalité aérodynamique brutale d'une carrosserie de SUV.
La recharge est là où l'iX3 surprend véritablement. Son système de 800 volts accepte jusqu'à 400 kW et peut ajouter jusqu'à 372 km d'autonomie WLTP, soit environ 231 miles, en dix minutes. Une recharge de 10 à 80 % prend environ 21 minutes sur une station compatible.
Autonomie et charge tirant dans le même sens, autrement dit. Vous bénéficiez d'une grande réserve d'autoroute et de courts arrêts planifiés. Un problème : une station de 150 kW ne peut pas alimenter la voiture avec ses 400 kW, l'avantage dépend donc de l'infrastructure de haute puissance le long de votre itinéraire.
Mercedes-Benz CLA : longue autonomie avec une batterie plus petite
Le CLA 250+ avec technologie EQ atteint jusqu'à 792 km sur le cycle WLTP, soit environ 492 miles. La consommation combinée peut descendre jusqu'à 12, 2 kWh aux 100 km. Honnêtement, le chiffre de consommation en dit plus que l'autonomie. Le CLA n'a pas besoin d'une carrosserie ou d'une batterie de taille EQS pour flirter avec 500 miles.
Un moteur monté à l'arrière entraîne les roues arrière via une transmission à deux vitesses. Le rapport inférieur favorise l'accélération, tandis que le rapport supérieur permet au moteur de tourner plus lentement lors d'une conduite plus rapide. Un système électrique de 800 volts signifie que la voiture peut parcourir jusqu'à 325 km d'autonomie en dix minutes.
Une boîte de vitesses à deux vitesses ajoute une complexité mécanique. La plupart des voitures électriques utilisent un seul réducteur, car les moteurs électriques fonctionnent déjà sur une large plage de vitesse. Mercedes a clairement décidé que le gain d'efficacité à différentes vitesses justifiait les pièces supplémentaires.
La leçon plus large du CLA est simple. Une batterie plus petite peut offrir une autonomie similaire à une batterie plus grande, car la hauteur, le poids, l'aérodynamisme, les pertes de l'onduleur et l'efficacité du moteur déterminent tous la rapidité avec laquelle l'énergie stockée disparaît.
Audi A6 e-tron : autonomie et charge dans une forme exécutive conventionnelle
La performance Audi A6 Sportback e-tron offre jusqu'à 776 km d'autonomie WLTP combinée, soit 482 miles. Il utilise un seul moteur électrique monté à l'arrière et une batterie utilisable de 94, 9 kWh.
La plate-forme 800 volts d'Audi prend en charge la recharge CC jusqu'à 270 kW. Dans de bonnes conditions, la voiture ajoute 310 km en dix minutes et grimpe de 10 % à 80 % en 21 minutes environ.
Remarquez quelle version est en tête de la gamme : le modèle de performance à propulsion arrière, pas le quattro à traction intégrale. Audi répertorie le quattro jusqu'à 730 km contre 776 km pour la voiture monomoteur. Un deuxième moteur achète de la traction et du punch. Cela coûte également du poids et des pertes électriques.
Le freinage régénératif gère une grande partie du ralentissement de routine et renvoie une partie de cette énergie cinétique à la batterie. Audi estime que la récupération couvre environ 95 % des événements de freinage quotidiens. Ce qui revient est toujours inférieur à ce qui est entré lors de l'accélération, mais c'est loin d'être rien.
Tesla Model 3 longue portée : 466 milles dans une berline plus petite
Le site Web britannique de Tesla répertorie le modèle 3 avec une autonomie WLTP allant jusqu'à 466 milles, ce qui équivaut à environ 750 km. Cela le place en dessous du Lucid, de l'EQS, de l'iX3, du CLA et de l'A6 e-tron en termes de gamme pure. Catégorie différente cependant. Le Model 3 est une berline plus petite, pas une grande voiture de luxe ou un SUV familial.
La recette suit un modèle d'efficacité familier : batterie longue autonomie, propulsion arrière, un moteur. Un seul moteur pèse moins et gaspille moins qu'une configuration à traction intégrale axée sur les performances.
Ensuite, il y a le réseau Supercharger, qui a toujours sa place dans tout calcul longue distance. La plage couvre les écarts entre les arrêts. La facilité de l'itinéraire dépend de la disponibilité et de la fiabilité du chargeur une fois arrivé.
En clair, vous n'avez pas besoin de la plus grosse batterie si des chargeurs fiables jalonnent votre itinéraire. Une voiture de 466 milles avec une recharge prévisible peut être moins stressante à vivre qu'une rivale aux jambes plus longues liée à un réseau plus fragmenté.
Peugeot E-3008 longue portée : gamme de SUV électriques grand public
La longue portée E-3008 de Peugeot couvre jusqu'à 700 km selon les tests WLTP, soit environ 435 milles. Il utilise une batterie utilisable de 96, 9 kWh et un moteur électrique unique de 170 kW entraînant les roues avant.
Il n'affiche pas ici le chiffre le plus élevé des SUV. La BMW iX3 voyage plus loin et se recharge plus rapidement. Ce qui donne à la Peugeot sa place, c'est son positionnement : il s'agit d'un SUV familial grand public, pas d'une déclaration haut de gamme.
La charge DC de pointe est estimée à 160 kW. Une séance de 20 à 80 % prend environ 27 minutes, et dix minutes sur la prise ajoutent environ 150 km lorsque les conditions le permettent. Le préconditionnement de la batterie est également inclus, réchauffant le pack avant une charge rapide par temps froid. Lors d'un long voyage hivernal, cela compte vraiment, car une batterie froide accepte moins d'énergie au début d'une session.
Le E-3008 présente honnêtement le compromis. Une grosse batterie signifie moins d'arrêts. Le rechargement prend tout simplement plus de temps que dans une BMW iX3, CLA ou Audi A6 e-tron de 800 volts.
Quels facteurs d'autonomie EV sont les plus importants ?
Les principaux facteurs d'autonomie EV sont la capacité utilisable de la batterie, l'efficacité énergétique, l'aérodynamisme, la vitesse, la température, la configuration de la transmission, les roues, le poids du véhicule et le style de conduite. Aucun d'eux n'agit seul. Ils se regroupent.
Capacité utile de la batterie
Les annonces de batterie peuvent indiquer la capacité brute ou utilisable, et la différence compte. La capacité brute correspond à tout ce que le pack contient physiquement. La capacité utilisable supprime les tampons réservés par le système de gestion de la batterie en haut et en bas.
Ces tampons empêchent les cellules de rester complètement pleines ou complètement vides pendant de longues périodes, ce qu'elles tolèrent mal. Deux voitures avec des tailles de batterie apparemment similaires peuvent offrir des quantités d'énergie sensiblement différentes pour la conduite réelle.
Une capacité plus utilisable signifie généralement plus d'autonomie. Cela signifie également plus de poids, plus de coûts et plus de temps passé sur le chargeur. Transporter une batterie que vous n'utilisez jamais rend chaque kilomètre ordinaire un peu moins efficace.
Consommation d'énergie
La méthode du verso : diviser l'énergie utilisable par la consommation.
Une voiture avec 100 kWh disponibles et une moyenne de 20 kWh pour 100 km a une autonomie théorique d'environ 500 km. Réduisez la consommation à 15 kWh aux 100 km et la même énergie s'étend sur environ 667 km.
Cette seule somme explique comment une berline efficace peut égaler ou battre un SUV électrique équipé d'une batterie similaire.
Aérodynamisme et vitesse sur autoroute
À grande vitesse, la résistance de l'air prend le dessus. Une berline basse comme la Lucid Air, la Mercedes CLA ou l'Audi A6 e-tron a besoin de moins d'énergie pour tenir le rythme de l'autoroute qu'un grand SUV.
La vitesse elle-même est également brutale. Conduire à 130 km/h consomme considérablement plus de batterie qu'être assis à 100 km/h, et la différence peut compenser tout ce que vous économisez grâce à une accélération prudente en ville.
Versions monomoteur et à traction intégrale
Dans la plupart des gammes de véhicules électriques, la version monomoteur à propulsion arrière affiche la gamme officielle la plus élevée. Ajoutez un deuxième moteur et vous gagnez en traction et en performances, mais vous subissez des pertes de poids et de transmission.
Le logiciel adoucit le coup en déconnectant ou en limitant un moteur lorsqu'il n'est pas nécessaire. Malgré tout, la variante performante à traction intégrale parcourt presque toujours moins de distance que sa sœur à moteur unique.
Roues, pneus et charge du véhicule
Les grandes roues et les pneus larges augmentent la résistance au roulement et perturbent le flux d'air autour de la voiture. Le même modèle sur des roues aérodynamiques de 19 pouces peut afficher une autonomie officielle sensiblement plus élevée que sur des jantes de performance de 21 pouces.
Les passagers et les bagages consomment également de l'énergie, principalement lors d'accélérations répétées et sur des itinéraires vallonnés. L'effet est inférieur à la vitesse ou à la température, même si une voiture lourdement chargée le montrera.
Freinage régénératif
Le freinage régénératif convertit une partie du mouvement de la voiture en électricité lorsque vous ralentissez. Il gagne sa place en ville et sur les itinéraires avec des changements de vitesse fréquents.
Il ne peut pas récupérer tout ce que vous avez dépensé en accélérant, et il n'annule pas le coût de la montée des collines. Maintenir une vitesse douce et constante est toujours préférable à une accélération forte et à espérer que la régénération réglera le compte plus tard.
État de la batterie
Âge des batteries. La capacité utilisable diminue progressivement, à un rythme déterminé par la chimie, l'exposition à la température, les habitudes de recharge et le kilométrage.
Un véhicule électrique d'occasion peut donc parcourir moins de distance qu'un véhicule neuf identique, même lorsque les deux écrans affichent 100 %. Si vous achetez d'occasion, un rapport sur l'état de la batterie vous en dit bien plus que le compteur kilométrique ne pourrait jamais le faire.
Pourquoi la portée WLTP n'est pas la même que la portée réelle
WLTP est une procédure de laboratoire établie selon les règles de l'UE. Il mesure la consommation d'énergie et l'autonomie du véhicule dans des conditions reproductibles, offrant ainsi aux acheteurs un moyen standardisé de comparer une voiture électrique avec une autre.
Ce qu'il ne s'agit pas, c'est d'une prévision pour votre trajet du mardi. L'autonomie réelle évolue en fonction de la vitesse, du vent, du trafic, de l'altitude, de la température, de la pression des pneus et de tout ce que fait la climatisation. L'équipement compte aussi. Le résultat global WLTP peut s'appliquer uniquement à une combinaison particulière de roues et de garnitures.
Conduisez doucement sur des routes plates en été et vous pourriez battre le chiffre officiel. Prenez la même voiture sur une autoroute froide et humide avec le chauffage travaillant dur et vous atterrirez bien en dessous.
Les normes de test diffèrent également selon les régions. Les résultats de l'EPA utilisés aux États-Unis ne sont pas interchangeables avec les chiffres européens WLTP, et les valeurs CLTC publiées en Chine suivent encore un autre profil. Une comparaison significative maintient chaque véhicule dans le même cycle.
Chez EVniculus, nous traitons le WLTP comme un outil de comparaison plutôt que comme une promesse. Il nous indique quel véhicule est le plus efficace selon la même procédure. La planification d'itinéraires a encore besoin d'une marge pour le monde réel.
Comment le temps froid et une pompe à chaleur affectent l'autonomie des véhicules électriques
Le froid frappe deux fois une voiture électrique. La batterie fonctionne moins volontiers et l'habitacle a besoin de chaleur.
Les cellules lithium-ion fonctionnent moins efficacement à basse température. La voiture peut dépenser de l'énergie pour réchauffer le pack, tandis que le système de chauffage consomme de l'énergie qui autrement ferait tourner les roues.
Une pompe à chaleur atténue la tension en déplaçant la chaleur plutôt que de la produire entièrement via une résistance électrique. Lors d'un test du Département américain de l'énergie, un véhicule équipé d'une pompe à chaleur a consommé 38 % moins d'énergie CVC à moins 6, 7 °C que le véhicule de comparaison à chauffage par résistance dans les conditions de test indiquées. Cela ne se traduit pas par un bonus d'autonomie fixe pour chaque véhicule électrique. Cela montre pourquoi la technologie de chauffage mérite une mention sur la fiche technique.
Le préconditionnement est également utile. Réchauffer l'habitacle et la batterie pendant que la voiture est encore branchée préserve l'énergie stockée pour le trajet lui-même, et le ministère de l'Énergie recommande de faire exactement cela là où le véhicule le prend en charge.
Ajoutez des pneus d'hiver, de la pluie et de l'air froid plus dense, et la résistance augmente encore. Quiconque planifie des kilomètres réguliers sur autoroute en hiver ne devrait pas acheter uniquement sur le chiffre WLTP maximum.
De quelle autonomie avez-vous besoin pour conduire sur de longues distances ?
Voici une opinion démodée : la plupart des conducteurs n'ont pas besoin de la voiture électrique avec l'autonomie maximale la plus élevée.
Commencez par le voyage le plus long que vous effectuez régulièrement, et non par le voyage exceptionnel effectué une fois par an. Regardez ensuite où la recharge est disponible le long de cet itinéraire et quelle est l'autonomie dont vous disposez réellement au niveau de charge que vous utilisez dans votre conduite quotidienne.
Quelqu'un parcourant 60 km par jour et rechargeant à la maison chaque nuit ne gagne pas grand-chose sur 600 km d'autonomie réelle sur autoroute. La batterie surdimensionnée gonfle le prix d'achat et le poids à vide sans changer du tout la routine hebdomadaire.
Pour les longs trajets, la vitesse de charge peut avoir autant d'importance que l'autonomie. Une voiture parcourant 500 km avant de s'arrêter mais ayant besoin de 45 minutes pour se recharger peut terminer l'itinéraire plus tard qu'une voiture parcourant 420 km et se rechargeant en 20 minutes.
Vérifiez donc le temps de 10 à 80 %, pas seulement le titre en kW de pointe. Vérifiez si la voiture préconditionne sa batterie lors de la navigation vers un chargeur rapide. Et étudiez l'infrastructure de recharge sur les itinéraires que vous parcourez réellement, pas une carte de l'ensemble du continent.
Laissez également une marge hivernale. Arriver à une borne de recharge avec 10 à 15 % de charge restante vous laisse de la place pour un détournement, une baie occupée ou une consommation plus élevée que prévu.
Foire aux questions sur l'autonomie des véhicules électriques
Quel véhicule électrique a la plus longue autonomie en Europe ?
En juillet 2026, la Lucid Air Grand Touring détient la plus longue autonomie WLTP annoncée parmi les voitures électriques de série proposées. dans certaines parties de l'Europe. Il atteint jusqu'à 960 km, soit environ 597 miles, selon la configuration.
Quel SUV électrique a la plus longue autonomie ?
Parmi les modèles comparés ici, la BMW iX3 50 xDrive est en tête des SUV avec jusqu'à 805 km, ou 500 miles WLTP. Il prend également en charge la recharge CC jusqu'à 400 kW, ce qui est rare dans cette classe.
La plage WLTP est-elle précise ?
Elle est précise en tant que comparaison standardisée entre des véhicules testés selon la même procédure. Il ne prédit pas l'autonomie exacte que vous verrez en fonction de votre météo, de votre trafic ou de vos routes.
Une batterie plus grosse produit-elle toujours plus d'autonomie ?
Non. Une capacité plus utilisable est utile, mais l'efficacité peut inverser le résultat. L'aérodynamisme, le poids, la configuration du moteur, les pertes de l'onduleur, les roues et la vitesse de conduite déterminent la rapidité avec laquelle l'énergie stockée s'épuise.
Quelle est l'autonomie d'une voiture électrique par temps froid ?
Il n'existe pas de pourcentage fixe adapté à chaque véhicule électrique. La chimie des batteries, la gestion thermique, la technologie de chauffage et la rigueur des conditions météorologiques déterminent tous les pertes. Les trajets courts affichent souvent une baisse de pourcentage plus importante, car la voiture réchauffe à plusieurs reprises l'habitacle et la batterie à cause du froid.
La transmission intégrale réduit-elle l'autonomie des véhicules électriques ?
C'est souvent le cas. Un deuxième moteur électrique ajoute du poids et des pertes électriques. Certains fabricants limitent l'impact en déconnectant ou en restreignant le moteur avant lorsqu'il n'est pas nécessaire.
La vitesse de charge est-elle plus importante que l'autonomie maximale ?
Pour les longs trajets fréquents, cela peut l'être. Un trajet supplémentaire de 30 ou 40 miles peut permettre d'économiser un arrêt sur un itinéraire particulier, tandis qu'un temps plus rapide de 10 à 80 % raccourcit chaque arrêt. Le bon équilibre dépend de vos déplacements réguliers et du réseau de recharge que vous utiliserez réellement.
La plus longue autonomie n'est qu'une partie du voyage
Le Lucid Air Grand Touring est actuellement en tête des chiffres européens avec une autonomie allant jusqu'à 960 km WLTP, avec le nouveau Mercedes-Benz EQS dans son cou. Les BMW iX3, Mercedes CLA, Audi A6 e-tron et Tesla Model 3 prouvent que d'autres styles de carrosserie et niveaux de prix peuvent également approcher ou dépasser les 750 km lors des tests officiels.
La taille de la batterie n'explique qu'une partie de l'histoire. L'aérodynamisme, l'efficacité du moteur, la configuration de la transmission, les pneus, la température et la vitesse déterminent la distance parcourue par l'énergie stockée.
Si vous parcourez de longues distances, la question la plus importante n'est pas de savoir quelle voiture va le plus loin sur le papier. Il s'agit de savoir si le véhicule associe une autonomie réelle suffisante avec des arrêts de recharge courts et un accès fiable aux stations compatibles.
EVniculus aide les propriétaires de véhicules électriques européens et importés à comprendre les normes de recharge, la compatibilité des connecteurs et l'équipement que leurs voitures peuvent réellement utiliser.
Sources d'information
- Lucid Air Grand Touring, spécifications européennes, Lucid Motors
- La nouvelle berline électrique EQS, l'autonomie et la recharge, Mercedes-Benz
- Le début d'une nouvelle ère : la nouvelle BMW iX3, BMW Group PressClub
- La toute nouvelle CLA est sacrée voiture de l'année 2026, Groupe Mercedes-Benz
- Audi A6 Sportback e-tron, Données techniques, Audi MediaCenter
- Modèle 3, Berline électrique sport, Tesla UK
- Nouvelles Peugeot E-3008 et E-5008 longue portée, Stellantis Media
- Procédure d'essai harmonisée mondiale pour les véhicules légers, EUR-Lex
- Impact des températures ambiantes froides sur les performances des BEV, Département américain de l'énergie
