Les cinq lancements de véhicules électriques qui attirent le plus l'attention en Europe en 2026 sont le Volkswagen ID. Polo, Renault Twingo E-Tech Electric, Škoda Epiq, Kia EV2 et BMW i3 Neue Klasse. Ils couvrent un marché beaucoup plus large que les SUV électriques haut de gamme qui dominaient les cycles de lancement précédents.
L'ID. Polo et Twingo rapprochent la conduite électrique des fourchettes de prix établies pour les voitures à essence. L'Epiq et l'EV2 s'attaquent au segment des SUV familiaux compacts, tandis que la BMW i3 teste ce qu'une plate-forme de 800 volts peut offrir lorsque l'autonomie et la vitesse de charge priment sur le prix.
Ce guide des nouvelles voitures électriques 2026 compare leur statut de lancement, leur prix de départ, leurs options de batterie, leur autonomie officielle, leur temps de charge et leur espace intérieur. Il est destiné aux conducteurs européens qui décident d'acheter un véhicule électrique maintenant ou d'attendre qu'un modèle arrive plus tard dans l'année.
Nouvelles voitures électriques 2026 : pourquoi ce cycle de lancement est important
L'Europe a acheté 4, 2 millions de voitures électriques en 2025, soit un million de plus que l'année précédente. Les véhicules électriques représentaient 28 % de toutes les voitures neuves vendues dans la région. Fin mai 2026, les modèles électriques à batterie représentaient 20 % du marché de l'UE, contre 15, 3 % au cours de la même période en 2025. Les voitures essence et diesel sont tombées ensemble à 30, 1 % des nouvelles immatriculations dans l'UE.
Ces chiffres expliquent pourquoi le discours autour des voitures électriques en Europe en 2026 a changé. Les acheteurs ne doivent plus choisir entre un petit groupe de modèles coûteux. De plus en plus de constructeurs se tournent vers les segments sensibles au prix des citadines, des berlines et des crossovers compacts.
Le prix reste l'un des principaux obstacles. Les primes d'assurance, l'accès à la recharge à domicile et les coûts de recharge publique affectent également la décision d'achat, même lorsque le prix initial d'une voiture électrique semble compétitif par rapport à celui d'une voiture à essence.
Les modèles de cette liste abordent le problème différemment. Renault limite la taille de la batterie pour garder la Twingo légère et relativement peu coûteuse. Volkswagen et Škoda utilisent la plateforme MEB+ pour créer plus d'espace intérieur au sein de carrosseries compactes. Kia propose un choix de deux batteries dans un petit SUV électrique, tandis que BMW utilise une batterie de 108, 7 kWh et une architecture de 800 volts pour pousser encore plus loin les performances sur de longues distances.
Lancement des véhicules électriques en Europe : les cinq modèles en un coup d'œil
Le tableau suivant résume les véhicules électriques les plus attendus pour 2026 et les spécifications les plus susceptibles d'affecter le quotidien. propriété.
Les prix diffèrent d'un pays à l'autre en raison des taxes, des niveaux d'équipement et des programmes d'incitation nationaux. Les chiffres d'autonomie dépendent également de la batterie, de la garniture, des roues et de la configuration de test.
1. Identifiant Volkswagen. Polo apporte un nom familier aux nouveaux véhicules électriques de 2026
Le nom Polo porte déjà des décennies de reconnaissance. Volkswagen n'a pas besoin d'expliquer où se trouve l'ID. La Polo se situe dans sa gamme ou à quel type de conducteur elle est destinée à servir. Cette familiarité peut s'avérer aussi utile que n'importe quelle spécification technique.
Le prix de départ allemand est de 24 995 €. Volkswagen prévoit trois puissances : 85 kW, 99 kW et 155 kW, toutes utilisant la traction avant. Les deux premières versions reçoivent une batterie LFP nette de 37 kWh avec une autonomie officielle allant jusqu'à 329 km. Le modèle de 155 kW utilise une batterie NMC nette de 52 kWh et atteint jusqu'à 454 km selon le test WLTP.
Les temps de charge sont étroitement adaptés malgré les différentes tailles de batterie. Volkswagen indique environ 23 minutes de 10 % à 80 % pour la version LFP et 24 minutes pour la plus grosse batterie NMC. La charge rapide CC est standard plutôt qu'un package en option.
Cela fait l'ID. Polo, l'un des nouveaux véhicules électriques 2026 les plus complets pour les conducteurs qui ne peuvent pas compter entièrement sur un chargeur domestique. Un arrêt de 20 minutes est plus facile à réaliser sur un trajet plus long que la recharge publique plus lente associée à de nombreuses petites voitures électriques antérieures.
L'emballage mérite également qu'on s'y intéresse. D'une longueur de 4 053 mm, l'ID. La Polo reste une voiture compacte, mais son coffre de 441 litres est 25 % plus grand que le coffre à bagages de la Polo à moteur thermique. Le rabattement des sièges arrière augmente la capacité à 1 240 litres.
Volkswagen a également déplacé certaines fonctions vers des commandes physiques. Les conducteurs trouveront des boutons sur le volant multifonction et des commandes dédiées pour les paramètres de cabine couramment utilisés plutôt que d'avoir à gérer chaque tâche via l'écran tactile central.
Qui est le Volkswagen ID. Polo pour ?
L'ID. La Polo convient à un conducteur qui a besoin d'une voiture pour ses déplacements domicile-travail, ses courses, son usage familial et ses déplacements occasionnels sur autoroute. La batterie plus petite devrait couvrir les trajets urbains et suburbains prévisibles, tandis que la version 52 kWh réduit le nombre d'arrêts de recharge publics sur les itinéraires plus longs.
Son argument le plus fort ne réside pas dans un seul chiffre. La combinaison d'un espace de coffre utilisable, d'une recharge DC standard, d'un format familier et d'un prix de départ proche de 25 000 € lui confère une place crédible sur le marché de masse.
2. Renault Twingo E-Tech Electric cible le segment des véhicules électriques le moins cher
À 19 490 € avant incitations nationales, la Renault Twingo E-Tech Electric entre sur une partie du marché où les nouvelles voitures électriques à batterie restent rares. C'est le modèle le moins cher de ce comparatif et le seul avec un prix d'entrée publié inférieur à 20 000 €.
Renault n'a pas poursuivi une gamme longtemps revendiquée. La voiture utilise une batterie LFP de 27, 5 kWh, un moteur électrique de 60 kW et une traction avant. Son autonomie officielle WLTP peut atteindre 263 km. C'est suffisant pour une utilisation urbaine régulière et des trajets régionaux plus courts, mais les vitesses sur autoroute et le chauffage en hiver réduiront le chiffre réel.
Les spécifications de recharge doivent être examinées de plus près. Le modèle Evolution à 19 490 € comprend un chargeur CA de 6, 6 kW, qui fait passer la batterie de 10 % à 100 % en quatre heures et 15 minutes environ. Les acheteurs qui ont besoin d'une recharge publique DC doivent ajouter le forfait Advanced Charge. Il comprend un chargeur CA bidirectionnel de 11 kW, une charge CC de 50 kW et une fonctionnalité Vehicle-to-Load. Renault propose des modèles Twingo avec recharge DC intégrée à partir de 19 990 €.
Avec le pack installé, une session de recharge de 10 à 80 % prend environ 30 minutes. La puissance maximale semble modeste à côté des 400 kW de la BMW, mais la Twingo a une batterie beaucoup plus petite. Le temps de charge, plutôt que le seul kW de pointe, donne une comparaison plus claire.
La voiture mesure 3, 79 mètres de long et possède cinq portes. Ses deux sièges arrière coulissent indépendamment, permettant au conducteur d'échanger l'espace pour les jambes du passager arrière contre jusqu'à 360 litres d'espace de coffre. Le rabattement du siège passager avant permet de loger des objets jusqu'à deux mètres de long.
À qui s'adresse la Renault Twingo E-Tech Electric ?
La Twingo est la plus judicieuse pour les conducteurs qui parcourent de courts trajets quotidiens, peuvent se recharger à la maison ou au travail et accordent plus d'importance à la facilité de stationnement qu'à l'autonomie sur autoroute.
Elle est moins convaincante pour quelqu'un qui conduit régulièrement à travers les pays. Une petite batterie peut réduire le prix d'achat, le poids du véhicule et les coûts de recharge, mais elle laisse également moins de réserve par temps froid ou à vitesse soutenue sur autoroute.
Les acheteurs britanniques devront vérifier les prix locaux et si la version choisie est admissible à la subvention gouvernementale pour les voitures électriques. Les prix européens ne peuvent pas être simplement convertis en livres sterling car les équipements et les incitations du marché diffèrent.
3. Škoda Epiq transforme le SUV familial en un véhicule électrique plus petit
La Škoda Epiq ne mesure que 4 171 mm de long, mais son coffre de 475 litres dépasse la capacité de bagages de nombreux crossovers plus longs. 25 litres de rangement supplémentaires se trouvent sous le capot. Ces chiffres expliquent le modèle plus clairement que la description familière du SUV électrique compact.
Epiq est le premier modèle électrique de Škoda à traction avant et le premier à utiliser la plateforme MEB+. Trois sorties moteurs sont prévues. L'Epiq 35 produit 85 kW, l'Epiq 40 produit 99 kW et l'Epiq 55 atteint 155 kW.
Les variantes moins puissantes utilisent une batterie LFP de 38, 5 kWh bruts et 37 kWh nets et devraient parcourir environ 310 km selon les tests WLTP. L'Epiq 55 reçoit une batterie NMC de 55 kWh bruts et 52 kWh nets et augmente l'autonomie estimée à environ 440 km.
La version à batterie plus grande peut charger de 10 % à 80 % en 24 minutes environ. Toutes les versions incluent un chargeur embarqué de 11 kW CA. La voiture prend également en charge les fonctions Vehicle-to-Load, Vehicle-to-Home et Vehicle-to-Grid, bien que l'utilisation réelle dépende des équipements compatibles, des tarifs énergétiques et des réglementations locales.
Parmi les prochaines voitures électriques 2026, l'Epiq se distingue par le fait de placer le stockage d'une voiture familiale dans une carrosserie qui reste gérable dans le trafic urbain. Les passagers arrière bénéficient d'un empattement plus long que la longueur extérieure ne le suggère, tandis que la conduite à une seule pédale devrait faciliter la gestion du trafic lent.
Škoda affirme que la version de base peut atteindre la parité de prix avec le Kamiq à essence sur de nombreux marchés. Cela ne signifie pas que les prix sont identiques dans toute l'Europe, mais cela indique où l'entreprise a l'intention de positionner l'Epiq.
À qui s'adresse la Škoda Epiq ?
L'Epiq est conçue pour les acheteurs qui recherchent la praticité d'un SUV familial mais n'ont pas besoin d'un gros véhicule. Son coffre est bien adapté aux poussettes, aux courses et aux bagages de vacances, tandis que la version 440 km devrait permettre des trajets plus longs avec moins d'arrêts de recharge.
Les versions plus petites du LFP peuvent constituer le choix le plus rationnel pour les conducteurs disposant d'une borne de recharge à domicile et d'une routine hebdomadaire prévisible. L'Epiq 55 devient plus pertinent lorsque la recharge publique et les déplacements interurbains réguliers entrent en scène.
4. Le Kia EV2 est un SUV entièrement électrique développé pour l'Europe
Kia décrit l'EV2 comme un SUV électrique du segment B construit spécifiquement pour l'Europe. La production a commencé dans l'usine de Žilina en Slovaquie en mars 2026, en commençant par la version standard. La production des modèles longue portée et GT Line suivra plus tard dans l'année.
Deux options de batterie séparent les utilisations prévues du modèle. La version 42, 2 kWh a une autonomie prévue allant jusqu'à 317 km. La plus grande batterie de 61 kWh augmente ce chiffre jusqu'à 453 km, soit environ 281 miles, sous réserve de la confirmation finale WLTP.
La recharge est basée sur un système de 400 volts plutôt que sur l'architecture de 800 volts utilisée par BMW. Kia cite néanmoins un temps de 10 à 80 % d'environ 29 minutes pour le modèle à autonomie standard et 30 minutes pour la version à longue autonomie. Les recharges CA de 11 kW et 22 kW sont prises en charge, selon le marché et les spécifications.
L'EV2 prend également en charge Plug & Charge, permettant aux stations de recharge compatibles d'identifier la voiture et de traiter le paiement une fois le câble connecté. Le véhicule à charger fait partie de l'ensemble technologique, tandis que la disponibilité du véhicule à la maison et du véhicule au réseau dépendra du marché et des systèmes énergétiques locaux.
Kia a utilisé des sièges arrière coulissants et inclinables pour modifier l'équilibre entre l'espace des passagers arrière et la capacité des bagages. Les déplacer vers l'avant crée jusqu'à 403 litres d'espace de coffre.
L'EV2 est plus petit que le Kia EV3, mais il suit une logique de produit similaire. Les acheteurs peuvent choisir une batterie moins coûteuse pour une utilisation urbaine ou payer pour une plus grande autonomie sans passer à un SUV familial beaucoup plus grand.
À qui est destiné le Kia EV2 ?
L'EV2 de gamme standard devrait fonctionner pour les navetteurs et les petites familles qui peuvent recharger régulièrement. La version 61 kWh convient mieux aux conducteurs soucieux de l'autonomie ou à ceux qui effectuent de fréquents trajets sur autoroute.
Son avantage pratique réside dans la flexibilité. Les sièges arrière et les choix de batteries permettent au même véhicule de base de répondre à différents modes d'utilisation. La question non résolue est celle du prix. Jusqu'à ce que les chiffres nationaux et les structures de finition soient publiés, il est difficile de juger dans quelle mesure l'EV2 rivalisera avec l'ID. Polo et Epiq.
5. La BMW i3 apporte l'autonomie et la vitesse de charge Neue Klasse à la Série 3
La BMW i3 2026 ne remplace pas la citadine étroite à carrosserie en carbone précédemment vendue sous le même nom. Il s'agit d'une berline sport entièrement électrique positionnée au sein de la famille Série 3.
La i3 est le deuxième modèle basé sur la technologie Neue Klasse de BMW après la BMW iX3. Sous la forme i3 50 xDrive, il utilise un moteur électrique sur l'essieu avant et un autre sur l'essieu arrière. La puissance combinée est de 345 kW, soit 469 ch, avec les quatre roues motrices.
Une batterie nette de 108, 7 kWh confère à la Première Édition une autonomie WLTP comprise entre 758 et 906 km, selon la configuration. Le matériel de lancement irlandais de BMW indique jusqu'à 912 km pour la i3 50 xDrive standard qui arrivera à l'automne 2026, ce qui illustre comment les spécifications et l'équipement peuvent modifier le chiffre d'essai officiel.
La vitesse de charge de la i3 la place dans une catégorie différente des autres voitures de cette liste. Son système de 800 volts accepte jusqu'à 400 kW sur une borne de recharge CC adaptée. Dans les conditions de test indiquées par BMW, dix minutes peuvent ajouter jusqu'à 423 km, ou 263 miles, d'autonomie WLTP. La recharge bidirectionnelle est également prise en charge.
Un pic de 400 kW ne se poursuivra pas tout au long de la session de recharge. La température de la batterie, l'état de charge et la puissance disponible du chargeur détermineront ce que le conducteur verra sur l'écran. Une station marquée 400 kW n'offre également aucun avantage de recharge lorsque la voiture qui y est connectée ne peut accepter que 100 kW.
À l'intérieur, BMW a remplacé le tableau de bord conventionnel par Panoramic Vision, qui projette des informations sur la partie inférieure du pare-brise. Les commandes tactiles, vocales et haptiques fonctionnent parallèlement à l'écran tactile central. La disposition s'éloigne davantage des contrôles physiques traditionnels que l'ID. Polo.
À qui est destinée la BMW i3 ?
La i3 est destinée aux conducteurs qui parcourent de longues distances, qui souhaitent une puissance élevée et peuvent justifier un prix de départ plus élevé. Elle peut également être intéressante en tant que voiture de société où le traitement fiscal favorise un modèle entièrement électrique.
Une grosse batterie apporte plus d'autonomie, mais elle ajoute également du coût et du poids. Les conducteurs qui effectuent principalement de courts trajets urbains utiliseraient rarement sa pleine capacité. La i3 mérite sa place dans cette liste parce qu'elle montre ce que la technologie de recharge haut de gamme de 2026 peut réaliser, et non parce qu'elle constitue le choix rationnel pour la plupart des conducteurs. Il a la plus petite empreinte au sol et le prix de départ le plus bas. Les acheteurs doivent prévoir le forfait Advanced Charge lorsque la recharge publique CC régulière fait partie du plan.
Quelle pourrait être la meilleure voiture électrique pour vous ?
Il n'y a pas de meilleure voiture électrique parmi ces cinq car elles résolvent différents problèmes de propriété.
La Renault Twingo E-Tech Electric est le choix urbain le plus évident. Il a la plus petite empreinte au sol et le prix de départ le plus bas. Les acheteurs doivent prévoir un budget pour le forfait Advanced Charge lorsque la recharge publique DC régulière fait partie du plan.
Le Volkswagen ID. La Polo est la berline polyvalente la plus solide. Sa version à batterie plus grande combine 454 km d'autonomie officielle avec un coffre de 441 litres et un temps de charge de 24 minutes à 10-80 %. Il devrait convenir aux conducteurs qui remplacent une voiture essence ou diesel par un seul véhicule qui doit assumer plusieurs rôles.
La Škoda Epiq possède l'argument de stockage familial le plus convaincant. Son coffre de 475 litres et ses dimensions compactes le rendent utile pour les ménages qui ont besoin de plus d'espace pour les bagages mais ne veulent pas d'un gros SUV.
Le Kia EV2 offre le plus grand choix au sein d'une seule gamme de modèles. Ses sièges arrière coulissants et ses deux capacités de batterie permettent aux acheteurs de décider si le prix ou une plus grande autonomie entraîne un plus grand poids.
La BMW i3 est conçue pour les vitesses sur autoroute et les déplacements longue distance. Sa portée officielle et sa capacité de charge ultra-rapide sont bien supérieures à celles des quatre modèles plus petits, tout comme son prix attendu.
La portée réelle sera inférieure au chiffre WLTP le plus élevé dans de nombreuses conditions. Le temps froid, la vitesse élevée et soutenue, le chauffage, la taille des roues et le nombre de passagers augmentent la consommation d'énergie. Les acheteurs devraient comparer le chiffre officiel avec leur plus long trajet régulier plutôt que de considérer l'autonomie maximale comme un score.
Ce que disent les véhicules électriques lancés en Europe sur le marché
Les véhicules électriques les plus révélateurs lancés en Europe en 2026 ne sont pas tous des véhicules gros et chers. Trois des cinq modèles de cette liste mesurent près de quatre mètres de long et deux sont positionnés autour ou en dessous de 25 000 € sur leurs premiers marchés annoncés.
La taille de la batterie est également de plus en plus adaptée à la fonction de la voiture. Renault n'encombre pas un modèle urbain avec une capacité suffisante pour une autonomie officielle de 500 km. BMW adopte l'approche inverse car l'i3 devrait couvrir de longs trajets sur autoroute et prendre en charge les arrêts de charge mesurés en minutes plutôt qu'en heures.
Le temps de charge devient plus utile que la puissance de pointe à titre de comparaison. La pièce d'identité. Polo, Epiq et EV2 réalisent une session de 10 à 80 % en 24 à 30 minutes environ malgré des puissances maximales très différentes. Les conducteurs se soucient de la longueur de l'arrêt, et pas seulement du chiffre kW le plus élevé de la brochure.
La conception de la plate-forme affecte également l'espace de la cabine. La pièce d'identité. La Polo a un coffre plus grand que la Polo à moteur à combustion. La compacte Epiq transporte 475 litres derrière les passagers arrière, tandis que l'EV2 utilise des sièges coulissants pour varier sa capacité de bagages.
Ce sont des changements pratiques. Ils abordent le prix d'achat, le stockage et le temps de charge plutôt que de demander aux acheteurs d'accepter une voiture électrique uniquement parce qu'elle ne produit pas de bruit de moteur ni d'émissions d'échappement.
Foire aux questions sur les nouvelles voitures électriques en 2026
Quelles nouvelles voitures électriques seront lancées en Europe en 2026 ?
Les principaux lancements européens incluent la Volkswagen ID. Polo, Renault Twingo E-Tech Electric, Škoda Epiq, Kia EV2 et BMW i3 Neue Klasse. La disponibilité varie selon les pays. Certaines peuvent déjà être commandées, tandis que d'autres versions arriveront au cours du second semestre 2026.
Quelle est la voiture électrique neuve la moins chère de ce comparatif ?
La Renault Twingo E-Tech Electric affiche le prix d'entrée le plus bas publié à 19 490 € avant incitations. La version avec recharge CC intégrée de 50 kW commence à 19 990 € au prix européen annoncé par Renault.
Quelle voiture électrique 2026 a la plus longue autonomie officielle ?
La BMW i3 50 xDrive a la plus longue autonomie déclarée dans cette liste. BMW cite jusqu'à 906 km pour la première édition, avec du matériel de lancement national indiquant jusqu'à 912 km pour la configuration de lancement standard sur le marché. L'autonomie réelle dépendra de la température, de la vitesse, des roues et de l'équipement.
Quel modèle se charge le plus rapidement ?
La BMW i3 a le taux de courant continu de pointe le plus élevé, jusqu'à 400 kW. BMW déclare qu'une session de dix minutes peut ajouter jusqu'à 423 km d'autonomie WLTP avec un chargeur compatible. Le pic ne sera atteint que lorsque la batterie et la borne de recharge seront dans des conditions de fonctionnement correctes.
Quel nouveau véhicule électrique est le mieux adapté à une famille ?
La Škoda Epiq possède le plus grand coffre standard de cette comparaison avec 475 litres, plus un compartiment avant de 25 litres. La Kia EV2 est une autre option pratique car ses sièges arrière peuvent coulisser pour créer plus d'espace pour les passagers ou jusqu'à 403 litres d'espace pour les bagages.
La gamme officielle est-elle la même que la gamme réelle ?
Non. Les tests WLTP créent une comparaison standard entre les modèles, mais ils ne peuvent pas reproduire toutes les conditions routières et météorologiques. Les vitesses élevées sur autoroute, les températures hivernales, le chauffage de l'habitacle, les charges lourdes et les roues plus grandes réduisent généralement la distance disponible avec une seule charge.
Vaut-il la peine d'attendre une prochaine voiture électrique en 2026 ?
Attendre peut avoir du sens lorsqu'un prochain modèle a un meilleur prix, une vitesse de charge appropriée ou un espace intérieur plus utilisable que les voitures actuellement disponibles. Retarder un achat uniquement pour une gamme plus élevée est moins utile lorsque les options existantes couvrent déjà les trajets normaux du conducteur.
Cinq réponses différentes à la même question sur la voiture électrique
Les véhicules électriques les plus attendus en 2026 montrent à quel point le marché a dépassé une formule standard de voiture électrique.
Renault teste si une citadine à moins de 20 000 € peut apporter de nouvelles acheteurs vers la conduite électrique. Volkswagen utilise le nom Polo pour placer un véhicule électrique en territoire familier. Škoda et Kia réduisent les dimensions du SUV familial sans lui enlever sa valeur pratique. BMW construit une Série 3 électrique autour d'une longue autonomie et d'une charge de 400 kW.
Quel que soit le modèle adapté au voyage, ses performances de charge dépendront toujours du connecteur, du point de charge et de la puissance que sa batterie peut accepter. EVniculus aide les conducteurs à comprendre les normes de recharge des véhicules électriques européennes et importées et à sélectionner l'équipement qui correspond au véhicule plutôt que de se fier aux gros titres de la station.
Sources d'information
- Tendances des voitures électriques–Perspectives mondiales des véhicules électriques 2026
https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2026/trends-in-electric-cars
- Immatriculations de voitures neuves : + 4 % en mai 2026 depuis le début de l'année ; Part de marché de 20 % pour les appareils électriques à batterie
https://www.acea.auto/pc-registrations/new-car-registrations-4-in-may-2026-year-to-date-battery-electric-20-market-share/
- Le tout nouvel identifiant électrique. Polo–Première mondiale
https://www.volkswagen-newsroom.com/en/the-all-new-electric-id-polo-world-premiere-20343
- Renault Twingo E-Tech Electric à partir de 19 490 €
https://media.renault.com/renault-twingo-e-tech-electric-from-eur19490/?lang=eng
- Škoda Epiq–Dossier de presse
https://www.skoda-storyboard.com/en/press-kits/skoda-epiq-press-kit/
- Kia dévoile l'EV2 au Salon de l'automobile de Bruxelles
https://worldwide.kia.com/en/newsroom/view/?id=161059
- Kia démarre la production d'EV2 à Žilina, renforçant l'électrification européenne
https://worldwide.kia.com/en/newsroom/view/?id=161128
- La nouvelle BMW i3 : deuxième modèle de la Neue Klasse
https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0456164EN/the-new-bmw-i3-second-model-of-the-neue-klasse?language=en
- La BMW i3 50 xDrive First Edition–Les commandes sont maintenant ouvertes
https://www.press.bmwgroup.com/united-kingdom/article/detail/T0458644EN_GB/the-bmw-i3-50-xdrive-first-edition-%E2%80%93-orders-now-open?language=en_GB
