Pour une utilisation quotidienne, l'EQB est moins gourmande en énergie que ne le suggère le tableau. Une journée type en semaine se résume souvent à emmener les enfants à l'école, faire les trajets domicile-travail, un passage au supermarché et une activité en soirée. Cela ne consomme qu'une petite partie de la batterie. Si la voiture est branchée tous les deux ou trois jours, l'autonomie ne sera que rarement un problème.

L'EQB 250+ est la version idéale pour les conducteurs recherchant une autonomie accrue et une meilleure efficacité. L'EQB 300 4MATIC, quant à elle, est plus adaptée à ceux qui privilégient la transmission intégrale, notamment par temps de pluie, sur les routes de campagne ou avec un véhicule lourdement chargé. Elle offre une meilleure motricité, mais au détriment de l'efficacité.

Recharger votre Mercedes-Benz EQB 100 % électrique à domicile avec les chargeurs Mercedes-Benz EQB

La recharge à domicile est ce qui rend l'EQB, entièrement électrique, si agréable à conduire. Les bornes de recharge publiques ont leur utilité, surtout pour les longs trajets, mais elles ne devraient pas constituer la base des déplacements hebdomadaires. Pour une voiture familiale, le confort se résume généralement à trouver, le matin, une batterie déjà chargée.

C'est pourquoi Chargeurs Mercedes-Benz EQB Le choix de la prise doit être fait avec soin. L'EQB utilise le type 2 pour la recharge en courant alternatif et le CCS pour la recharge rapide en courant continu au Royaume-Uni et en Europe. Pour une utilisation domestique, la puissance de charge en courant alternatif maximale du véhicule est le critère essentiel. L'EQB est homologuée pour une puissance de charge en courant alternatif de 11 kW ; par conséquent, une prise de 22 kW ne fournira pas automatiquement une puissance de charge de 22 kW à moins que le véhicule ne soit compatible avec cette puissance.

Une prise domestique peut dépanner en cas d'urgence, mais ne constitue pas une solution de recharge fiable et durable pour un véhicule électrique familial. La recharge est lente, moins pratique et dépendante de l'état de l'installation électrique. Une borne de recharge murale adaptée ou un chargeur portable de puissance appropriée offrent une solution plus simple : une recharge plus sûre, une meilleure gestion du câble, des temps de charge plus prévisibles et moins d'arrêts de dernière minute sur les bornes publiques.

Avec une alimentation triphasée adaptée, une installation de 11 kW est déjà performante. Une charge de 10 à 100 % en sept heures environ permet à l'EQB de se recharger complètement pendant la nuit, même après une journée chargée. La plupart des familles n'auront pas besoin d'une charge complète chaque soir. Elles souhaitent simplement que la voiture soit prête à l'emploi sans que la recharge ne devienne une contrainte supplémentaire.

EQB 300 4MATIC, propulsion électrique et performances au quotidien

L'EQB 300 4MATIC est la version qui séduira les conducteurs en quête d'une meilleure adhérence et d'une tenue de route plus précise. Elle est équipée d'une motorisation électrique bimoteur et d'une transmission intégrale, pour une puissance d'environ 228 ch. Sur le papier, c'est tout à fait correct. Sur la route, c'est largement suffisant.

La voiture démarre en douceur, comme c'est souvent le cas pour les voitures électriques, et la réponse en ville est facile. La direction est suffisamment légère pour les manœuvres de stationnement, les rues étroites et les trajets pour déposer les enfants à l'école. Sur autoroute, l'EQB adopte un rythme plus feutré. Elle ne prétend pas être un SUV sportif. Le roulis est présent, en partie à cause de la garde au sol élevée, mais il reste maîtrisé et prévisible.

Le freinage régénératif est utile en circulation dense, surtout en conduite souple. Il permet de récupérer de l'énergie lors des ralentissements et de réduire l'usure des freins, sans toutefois compenser les effets des fortes accélérations ou de la conduite à grande vitesse. L'efficacité optimale dépend toujours d'une conduite douce, d'une vitesse constante et d'une utilisation raisonnée de la climatisation.

L'EQB 250+ reste le meilleur choix pour les acheteurs privilégiant l'autonomie. L'EQB 300 4MATIC s'adresse à ceux qui recherchent la sécurité accrue de la transmission intégrale. Ce choix devrait reposer sur l'usage prévu, et non sur le prestige.

Caméra de recul, pack stationnement et éclairage d'ambiance dans la nouvelle EQB

Le nouvel EQB propose un habitacle plus familier que révolutionnaire. Un choix judicieux, car toutes les familles ne souhaitent pas un tableau de bord réduit à un seul écran. Le système multimédia MBUX associe un écran central à un combiné d'instruments numérique, tandis que les commandes au volant et la reconnaissance vocale permettent d'accéder facilement à la plupart des fonctions.

L'intégration des smartphones est assurée par Apple CarPlay et Android Auto, et la recharge sans fil est disponible pour les smartphones compatibles selon la finition. L'éclairage d'ambiance confère à l'habitacle une atmosphère plus chaleureuse la nuit, tandis que les versions AMG Line et AMG Line Premium ajoutent des sièges sport, des finitions esthétiques soignées et des équipements supplémentaires.

Les fonctionnalités les plus utiles sont souvent les moins spectaculaires. La caméra de recul est indispensable lorsque le coffre est plein ou que la visibilité arrière est obstruée par des bagages ou des passagers. L'aide au stationnement est précieuse dans les espaces restreints. Le pack rétroviseurs, l'assistance au maintien de voie, le freinage d'urgence assisté et l'assistance au maintien de vitesse facilitent la conduite quotidienne, où les petites erreurs sont fréquentes.

Certains équipements varient selon la finition. Le pack confort d'accès et de démarrage sans clé, le système audio haut de gamme, la recharge sans fil et certains services connectés ne sont pas systématiquement inclus. Certains services numériques peuvent également nécessiter un abonnement après une période initiale. Lors de la comparaison des prix, il est conseillé aux acheteurs de consulter la liste des équipements et de ne pas se fier uniquement à l'appellation de la finition.

Espace du coffre, sept places et réalité de la troisième rangée

L'intérieur de l'EQB est un argument de poids pour de nombreux acheteurs. La banquette arrière coulissante permet de privilégier le volume du coffre ou l'espace pour les passagers arrière. Un atout non négligeable pour une voiture familiale, car la configuration idéale le lundi matin n'est pas forcément la même le samedi après-midi.

La troisième rangée est pratique, mais exiguë. Elle convient mieux aux enfants, aux passagers de petite taille ou aux courts trajets. Les adultes s'y sentiront à l'étroit, surtout sur les longs trajets. L'accès est moins aisé que dans un monospace plus spacieux, et lorsque la troisième rangée de sièges est relevée, le volume du coffre est très réduit.

Rabattez les sièges arrière et l'EQB devient bien plus pratique au quotidien. Le volume du coffre atteint environ 495 litres, suffisant pour les courses, un équipement de sport, des cartables ou une poussette pliée. Rabattez également la deuxième rangée et l'espace passe à environ 1 710 litres. La voiture devient alors véritablement idéale pour transporter des objets encombrants.

C'est là que le concept de la Mercedes EQB prend tout son sens. Il ne s'agit pas d'offrir le même espace à tous les sièges, mais de proposer différentes options : cinq places la plupart du temps, sept au besoin, et un volume de chargement accru une fois la troisième rangée rabattue. Pour de nombreux foyers, ces options sont plus précieuses qu'une autonomie légèrement supérieure dans un véhicule moins polyvalent.

L'EQB est-elle une bonne voiture pour une utilisation à long terme ?

L'EQB est une bonne voiture pour le bon acheteur, mais pas pour tous. Celui qui privilégie le prix d'achat le plus bas, la plus grande autonomie sur autoroute ou la recharge la plus rapide trouvera sans doute des alternatives plus performantes. En revanche, celui qui recherche un SUV familial électrique compact avec un intérieur Mercedes, une modularité sept places et un comportement routier serein en comprendra plus rapidement les atouts.

Ce n'est pas non plus une option bon marché. Son prix de base est supérieur à celui de nombreuses voitures électriques de même gabarit, et les finitions haut de gamme peuvent encore faire grimper la facture. La finition AMG Line Premium ajoute des équipements appréciables, mais modifie également le rapport qualité-prix. Pour comparer judicieusement l'EQB, il convient de prendre en compte la borne de recharge, les coûts énergétiques, l'assurance, les équipements et l'utilité pratique des sièges supplémentaires.

La sécurité est un atout majeur. L'EQB a obtenu la note maximale de cinq étoiles aux tests Euro NCAP, garantissant une protection optimale des adultes et des enfants. Des équipements tels que l'assistance au freinage d'urgence, l'assistance au maintien de voie et l'assistance au respect des limitations de vitesse offrent une sécurité accrue, tout en devant être considérés comme des systèmes d'aide à la conduite et non comme un substitut à l'attention du conducteur.

Sur les longs trajets, l'EQB privilégie le confort à la performance. Le bruit de roulement est bien maîtrisé pour une voiture de cette forme. La position de conduite surélevée améliore la visibilité. La suspension est davantage axée sur le confort que sur le dynamisme, ce qui correspond à la vocation du véhicule.

Service de recharge public, bornes de recharge et planification de voyage

Pour les longs trajets, Mercedes me Charge et le réseau de bornes de recharge publiques permettent aux conducteurs de localiser et d'accéder aux stations de recharge via l'application, une carte RFID ou le système embarqué, selon le marché et l'abonnement. La navigation avec Electric Intelligence intègre les arrêts de recharge dans la planification d'itinéraire, en utilisant l'état de la batterie et les données du trajet pour une gestion simplifiée.

L'EQB peut être rechargée rapidement jusqu'à 100 kW, une charge de 10 à 80 % prenant environ 32 minutes dans des conditions optimales. C'est cette plage de charge (10 à 80 %) que la plupart des conducteurs devraient privilégier sur la route. La charge au-delà de 80 % ralentit souvent ; il peut donc être plus rapide de continuer à rouler et de s'arrêter à nouveau plus tard.

La recharge publique en courant alternatif est différente. Elle est plus lente, mais utile lorsque la voiture est stationnée longtemps. Hôtels, lieux de travail, centres commerciaux et bornes de recharge de destination permettent tous d'augmenter significativement l'autonomie sans perturber la journée.

Un bon plan de recharge ne se résume pas à la borne la plus rapide. Les familles ont besoin de toilettes, de quoi se restaurer, d'aires de repos sécurisées et d'une certaine marge de manœuvre. Une borne légèrement moins rapide, bien placée, peut s'avérer plus utile qu'une borne plus rapide, source de stress.

Chargeur portable pour véhicules électriques de type 2, 11 kW, triphasé, Wi-Fi + application 

Un excellent choix pour l'EQB, car la voiture dispose d'une borne de recharge en courant alternatif de 11 kW. Convient pour une recharge triphasée à domicile ou dans un garage, ainsi que pour une recharge dans une résidence secondaire.   

Câble de charge de type 2 vers type 2, longueur 5 m/7 m/10 m 

Câble obligatoire pour les stations de climatisation publiques, les hôtels, les centres commerciaux, les parkings d'entreprises et les bornes de recharge murales non équipées de leur propre câble. Compatible avec les véhicules électriques dotés d'un port de type 2.   

Boîtier mural intelligent de 22 kW avec Bluetooth et Wi-Fi 

Adaptée à une installation à domicile ou au bureau. L'EQB se chargera selon sa propre limite de puissance CA, mais la borne murale de 22 kW représente un bon investissement pour un foyer possédant plusieurs véhicules électriques ou pour un futur véhicule nécessitant une puissance CA plus élevée.

Câble de charge spiralé Type 2 vers Type 2 5 m 

Une option pratique si l'on souhaite un rangement plus facile et moins de déroulement du câble lors de l'utilisation fréquente de bornes de recharge publiques.