Êtes-vous fan de voitures électriques originaires des États-Unis et planifiez-vous un voyage en Europe ? C'est en effet une idée intrigante, mais il existe un défi dans l'industrie de la voiture électrique que vous pourriez rencontrer : recharger votre voiture électrique américaine dans l'UE . Cependant, le problème est que les pays européens ont leur propre norme unique en matière de recharge des véhicules électriques , créant ainsi un état de confusion pour les voyageurs.
Mais ne vous inquiétez pas ! Dans cet article, nous allons le détailler pour vous. Nous partagerons sept normes importantes de recharge des véhicules électriques dans l’industrie européenne des voitures électriques, et il vous sera désormais facile de les comprendre.
Vous rechargerez votre voiture électrique en toute confiance et profiterez de votre aventure européenne sans aucun problème.
L'industrie automobile électrique
Avant d'aborder directement les normes de recharge en vigueur dans l'UE, il est préférable de comprendre l'ensemble du secteur des véhicules électriques.
L'industrie de la voiture électrique a apporté d'énormes changements dans le domaine des transports à faibles émissions, réduisant notre empreinte carbone et, à terme, créant un environnement plus respectueux.
De plus, les voitures électriques ont récemment fait un énorme bond en avant aux États-Unis et aujourd'hui, de nombreux constructeurs répondent à différents goûts et budgets pour produire toute la gamme de modèles de véhicules électriques.
Des véhicules électriques compacts parfaits pour les déplacements en ville aux luxueux SUV électriques parfaits pour emmener votre famille sur la route, il existe un véhicule électrique pour presque toutes les occasions.
Mais que se passe-t-il si vous faites partie de ces passionnés de voitures électriques qui souhaitent emmener leur véhicule électrique américain de l’autre côté de l’Atlantique pour visiter l’Europe pittoresque ? Voici la tournure. L'industrie des voitures électriques a connu d'énormes progrès, mais les normes en matière d'infrastructure de recharge entre les États américains et les pays européens peuvent différer considérablement, provoquant une confusion et des obstacles potentiels pour les voyageurs à travers le fossé international.
Voyons comment.
Recharge des véhicules électriques aux États-Unis et en Europe
Examinons maintenant les différences dans la recharge des véhicules électriques aux États-Unis et en Europe, qui peuvent devenir essentielles pour un voyageur potentiel à travers l'Europe avec une voiture électrique américaine.
Les infrastructures de recharge dans le pays se sont développées à pas de géant au fil des années. Normalement, trois niveaux de bornes de recharge existent :
- Connecteur de niveau 1 de type 1 ( chargeurs domestiques EV ) : Désignés de manière dégradante comme les vitesses de charge les plus lentes, les chargeurs domestiques EV pourraient utiliser une prise domestique standard de 120 volts. Idéal pour une recharge nocturne dans le confort de votre maison, cela peut être considéré comme un branchement direct du véhicule sur une prise murale standard.
- Connecteur de niveau 2 de type 1 : la recharge de niveau 2 est plus rapide et est principalement utilisée dans les installations publiques telles que les parkings, les lieux de travail et certains lieux résidentiels. Il utilise 240 volts comme votre sèche-linge ou votre four dans la maison. Ce niveau de charge semble rapide car il complète plus rapidement la capacité de charge.
- Charge rapide CC CCS1 ou NACS (niveau 3) : La charge rapide CC est l’option la plus rapide aux États-Unis. Il s'agit d'un chargeur généralement placé à côté des autoroutes et des routes principales, il sera donc idéal pour les longs voyages. Ce sont des chargeurs qui offrent une bonne charge sur une courte durée. Il existe actuellement deux principales normes de recharge rapide aux États-Unis : CCS1 et NACS (la norme imposée par Tesla et qui deviendra plus populaire dans les années à venir).
Cependant, lorsque vous posez votre voiture électrique américaine en Europe, la différence dans les normes de recharge est significative. La plupart des pays européens utilisent deux principaux types de connecteurs de charge :
- Connecteurs de type 2 (Mennekes) : Les connecteurs de type 2 sont un autre type de connecteur largement utilisé en Europe pour la recharge CA. Il s'agit essentiellement d'un câble de niveau 2 et il peut être installé dans les maisons, les entreprises ainsi que les bornes de recharge publiques. La principale différence est qu’il prend en charge la charge triphasée.
- Combo 2 ( CCS ) : les connecteurs Combo 2 sont très similaires au type japonais mais sont utilisés dans les unités de charge rapide DC couvrant l'Europe. Ils utilisent généralement des chargeurs à grande vitesse (150 kW et plus) qui seront nécessaires pour les longs voyages à travers les pays extérieurs.
Le fait est que la différence entre les systèmes de charge américains et européens ne se limite pas aux connecteurs, mais concerne également la tension et le courant. C’est vraiment ce qui peut rendre la compatibilité des voitures électriques américaines complètement délicate en Europe.
Qu’est-ce que la recharge intelligente des véhicules électriques ?
La recharge intelligente pour les véhicules électriques intègre une technologie avancée pour permettre aux véhicules électriques de se recharger d'une manière qui maximise l'efficacité et garantit l'absence de dommages au réseau électrique. Cela comprend l'optimisation des temps de recharge lorsque l'énergie est moins chère ou disponible, le contrôle via des applications pour smartphone et l'utilisation d'énergies renouvelables pour recharger le véhicule.
De plus, cela implique d’effectuer un équilibrage de charge pour atténuer la surcharge du réseau et permet des échanges véhicule-réseau qui peuvent se traduire par des revenus pour l’utilisateur d’électricité.
Rendre les fonctionnalités des systèmes de recharge intelligents, faciles et de réservation de chargeurs améliore l'expérience utilisateur tout en fournissant des données précieuses pour optimiser les modèles de consommation d'énergie, jouant un rôle central dans l'évolution des infrastructures de transport durables.
Parlons maintenant des 7 normes de recharge des véhicules électriques en Europe que l'industrie des voitures électriques a créées.
7 normes de recharge pour véhicules électriques en Europe
Un certain nombre de normes de recharge ont été élaborées en Europe pour garantir la compatibilité, la sécurité et l'efficacité de la recharge des véhicules électriques (VE).
Ces normes dictent divers éléments requis dans le système de recharge des véhicules électriques ; allant des connecteurs physiques utilisés aux protocoles de communication et aux règles de sécurité.
Voici sept normes majeures de recharge des véhicules électriques en Europe :
· Connecteurs de type 2 pour le chargement CA
Les connecteurs de type 2 sont les plus répandus en Europe depuis qu’ils sont devenus la norme en matière de bornes de recharge CA, principalement en raison de leur polyvalence et de leur compatibilité avec une large sélection de véhicules électriques. Ceux-ci peuvent être utilisés dans des conceptions monophasées et triphasées et offrent donc un compromis intéressant entre demande et flexibilité pour des vitesses de charge efficaces.
· Système de charge combiné (CCS2)
Le système de charge combiné (CCS2) est un connecteur unique hébergeant des capacités de charge CC. Il a été largement adopté en raison de la polyvalence qu'il offre grâce à la charge rapide en courant continu, nécessaire pour des recharges rapides sur les longs trajets. Il s’agit de ce qu’on appelle la « charge rapide » et ces chargeurs en Europe atteignent jusqu’à 350 kW.
· CHAdeMO : la norme CC de charge rapide
CHAdeMO, autre norme de recharge CC, a été initialement développée au Japon, bien que l'Europe l'ait également adoptée. Conçu avec un accent particulier sur des charges plus rapides qui pourraient étendre l'autonomie d'un véhicule pour faciliter les longs trajets, il offre un transfert de puissance considérable et une sécurité très robuste. Les chargeurs CHAdeMO sont de plus en plus rares car peu de véhicules peuvent les utiliser. Seules les voitures électriques japonaises plus anciennes utilisent encore le CHAdeMO comme la Nissan Leaf, la Nissan env200, la Mitsubishi iMiev, la Kia e-Soul. Les bornes de recharge CCS2 sont beaucoup plus populaires en Europe, c'est pourquoi un adaptateur CCS2 vers CHAdeMO a été développé.
· CEI 62196 : fiches et prises
Les descriptions des fiches de la norme CEI 62196 relatives aux fiches, prises de courant et connecteurs de véhicules décrivent les exigences générales qui existent concernant les éléments constitutifs de ce qui fait office de connecteurs.
Il s'agit d'une description plus large de différentes formes d'utilisation de connecteurs telles que le type 1, le type 2 et le système CCS2, tout en intégrant la sécurité et l'interopérabilité entre les différents modèles de véhicules électriques et l'infrastructure d'installation de recharge considérée.
· Norme de sécurité EN 61851-1
La norme EN 61851-1 énonce les exigences générales des membres des systèmes de charge conductrice pour véhicules électriques garantissant la sécurité sous les aspects électriques, mécaniques et thermiques. Il définit les exigences générales communes de l'ensemble de l'unité, c'est-à-dire le chargeur, le câble et la connexion du véhicule.
· Norme ISO 15118 pour la facturation automatique et la connectivité électrique
La norme ISO 15118 normalise le protocole de communication entre le véhicule électrique ainsi que la borne de recharge. Il prend en charge les fonctionnalités plug-and-charge où l'authentification automatique et la facturation ont lieu, ainsi que les capacités de réponse à la demande lorsqu'il existe également une communication entre le véhicule et le réseau, optimisant ainsi la recharge qui dépend de la demande du réseau en temps réel ainsi que de la tarification.
· Protocole pour le chargement en mode 3
Le protocole sur la façon de brancher en toute sécurité un chargeur EV sur la prise secteur, de manière sûre et gérée, a été défini en Europe avec une référence conventionnelle sous le nom de chargement en mode 3. Il est généralement utilisé pour la recharge domestique et publique, offrant un niveau de sécurité plus élevé grâce à un verrouillage électromécanique entre l'entrée du véhicule et le connecteur. Cela garantit que l'alimentation n'est fournie qu'une fois que le connecteur est correctement connecté et que la communication est établie.
Les bornes de recharge publiques suivaient généralement le protocole de recharge du mode 3 ainsi que la facturation électronique après avoir rechargé un véhicule électrique.
Facturation électronique après recharge d'un VE
La facturation électronique après la recharge des véhicules électriques par un fournisseur inclut également une facturation efficace afin que le processus puisse se poursuivre sans papier de manière transparente. À la fin d'une session de recharge, les données liées à la consommation d'énergie et au coût sont traitées dans une facture électronique et envoyées directement à l'e-mail ou à l'application de l'utilisateur.
Cette méthode efficace garantit des paiements faciles et une tenue de registres transparente, alignée sur la philosophie écologique des véhicules électriques, offrant aux utilisateurs une expérience efficace et durable dans l'écosystème de mobilité numérisé.
Conclusion
Voilà donc comment recharger une voiture électrique américaine dans l’UE. Avec ces 7 normes de recharge pour véhicules électriques à l’esprit, vous serez bien préparé à affronter les nombreuses formes d’infrastructure de recharge pour garantir la compatibilité et une livraison sûre et efficace.