CCS2 ve CCS1 Arasındaki Fark Nedir?

 15.07.2026 tarihinde güncellendi.

CCS1 ve CCS2, aynı şarj sisteminin bölgesel versiyonlarıdır, iki farklı hızlı şarj seviyesi değildir. CCS1, Tip 1 veya SAE J1772 AC konektörünü iki DC kontağıyla birleştirir. CCS2 aynı prensibi izler ancak Avrupa Tip 2 konektörüne dayanır. Fişlerin şekilleri ve pin düzenlemeleri farklı olduğundan, doğrudan birbirlerine bağlanamazlar. 

Karşılaştırma yapan herkes için CCS1 ve CCS2 karşılaştırmasıİşte temel fark bu. CCS1 öncelikle Kuzey Amerika ve Güney Kore ile ilişkilendirilirken, CCS2 Avrupa genelinde baskın standarttır ve Avustralya, Hindistan, Orta Doğu'nun bazı bölgeleri, Güney Amerika ve diğer küresel pazarlarda yaygın olarak benimsenmiştir. 

Bu ayrım, özellikle elektrikli araçlar ithal edildiğinde veya bölgeler arasında taşındığında önem kazanır. Aynı modelin iki farklı versiyonu, fabrikadan farklı araç girişleriyle çıkabilir. EVniculus olarak, sürücülerin araçlarına takılı olan bağlantıyı belirlemelerine ve doğru şarj ekipmanı veya adaptörüyle eşleştirmelerine yardımcı oluyoruz. 

Birleşik Şarj Sistemi Nasıl Çalışır? 

Birleşik Şarj Sistemi, elektrikli araçlara hem AC hem de DC şarj için tek bir araç girişi sağlamak üzere tasarlanmıştır. Evde şarj veya daha yavaş olan halka açık şarj istasyonlarında, kablo girişin üst kısmındaki AC bölümünü kullanır. DC hızlı şarj cihazı, bunun altına iki büyük kontak ekler ve aracın dahili AC şarj cihazına ihtiyaç duymadan bataryaya doğru akım sağlar. 

Bu ortak düzen, "birleşik" kelimesinin kökenini oluşturmaktadır. CCS1, Tip 1 AC şarjı DC hızlı şarjla entegre ederken, CCS2 ise Tip 2 AC şarjı aynı geniş DC konseptiyle entegre eder. Fiziksel bağlantı tipleri farklı olsa da, sistem mimarisi yakından ilişkilidir. 

CCS, fişin şeklinden daha fazlasını kapsar. Güvenlik sinyallemesi, şarj kontrolü ve araç ile şarj istasyonu arasındaki iletişimi içerir. Kontrol Pilotu sinyallemesi temel bağlantıyı kurarken, güç hattı iletişimi, DIN SPEC 70121 ve ISO 15118 gibi standartlar aracılığıyla araç ve şarj cihazının veri alışverişi yapmasına olanak tanır. Bu iletişim, enerji akışı başlamadan önce voltaj, akım ve şarj gücü konusunda anlaşmalarına yardımcı olur. 

Sistem çift yönlü veri alışverişini destekler. Aracın bir binaya veya şebekeye elektrik geri gönderebildiği çift yönlü şarj, ayrı bir özelliktir ve uyumlu araç donanımı, şarj ekipmanı ve yazılımı gerektirir. Yalnızca bir CCS portu, araçtan şebekeye çalışma garantisi vermez. 

CCS'nin İki Bölgesel Şarj Standardına Dönüşmesinin Nedenleri 

Avrupa otomotiv endüstrisi, 2011 yılında Avrupa için ortak arayüz olarak Tip 2 ve Tip 2 Combo'yu önerdi. CCS, 2012 yılında Kuzey Amerika'da SAE şarj çözümü olarak seçildi ve burada yerleşik Tip 1 konektörü Combo 1'in temeli oldu. 

Avrupa Birliği daha sonra Combo 2'yi birlikte çalışabilir kamu DC şarj altyapısı için minimum konektör olarak belirledi. Bu gereklilik, (AB) 2023/1804 Yönetmeliği kapsamında devam etmekte olup, CCS2'nin AB genelinde baskın hızlı şarj standardı olarak kalmasına yardımcı olmaktadır. 

Donanım gelişmeye devam ediyor. Nisan 2026'da yayınlanan IEC 62196-3:2026, DC ve kombine AC/DC araç bağlantı elemanları için boyut uyumluluğunu kapsayan mevcut uluslararası standarttır. En son sürümü, artırılmış değerler sunmakta ve yüksek güçlü şarj ekipmanları için güncellenmiş gereksinimleri içermektedir. 

CCS1 ve CCS2: Temel Farklar Bir Bakışta

Özellik	CCS1	CCS2
Alternatif isim	Kombinasyon 1	Kombinasyon 2
AC bağlantı elemanı	Tip 1 / SAE J1772	Tip 2 / Mennekes
AC tedarik	Öncelikle tek fazlı AC	Tek fazlı veya üç fazlı AC
DC tasarım	İki ek olarak DC iğneler	İki ek olarak DC iğneler
Toplam temas etmek pozisyonlar	Yedi	Dokuz
Ana bölgeler	Kuzey Amerika Ve Güney Kore	Avrupa Ve birçok diğer küresel piyasalar
Doğrudan çapraz uyumluluk	Numara	Numara
İletişim	PLC, DIN SPEC 70121 Ve ISO 15118	PLC, DIN SPEC 70121 Ve ISO 15118

 

Konnektör Tasarımı: CCS1 ve CCS2 Arasındaki Farklar 

CCS1 girişinin üst kısmı, beş kontaklı Tip 1 tasarımını takip eder. AC güç kontaklarını, koruyucu topraklamayı ve sinyal kontaklarını içerir. Bu bölümün altında iki büyük DC pimi bulunur. DC hızlı şarj sırasında, alt pimler yüksek güçlü doğru akımı taşırken, daha küçük kontaklar iletişim ve güvenlik işlevlerini yönetir. 

CCS1 şarj cihazları, Electrify America ve ChargePoint gibi ağlar tarafından işletilen Kuzey Amerika'daki halka açık şarj istasyonlarında yaygın olarak bulunur. Chevrolet Bolt, Audi e-tron ve diğer elektrikli otomobillerin birçok Kuzey Amerika versiyonu CCS1 girişleriyle üretilmiştir. Ancak, elektrikli araç üreticileri aynı model için farklı bölgesel standartlar kullanabileceğinden, tam bağlantı noktasının kontrol edilmesi yine de önemlidir. 

O CCS2 konektörü Yedi konumlu Tip 2 AC tasarımına dayanmaktadır. İki DC kontağı eklendiğinde, komple giriş dokuz kontak konumuna sahip olur. DC oturumu sırasında her kontak güç taşımaz. Birkaç tanesi topraklama, yakınlık algılama ve iletişimden sorumlu olmaya devam eder. 

CCS2 pratikte nedir? Avrupa'da uygulanan Birleşik Şarj Sistemi'dir ve Tip 2 AC şarjı ile yüksek güçlü DC şarjı tek bir girişte bir araya getirir. Tip 2 ayrıca üç fazlı AC şarjı da destekler, ancak gerçek AC şarj hızı araca takılan yerleşik şarj cihazına bağlıdır. 

Audi e-tron ve Mercedes-Benz EQC'nin Avrupa versiyonlarında genellikle CCS2 kullanılır. Nissan Leaf önemli bir istisnadır: birçok nesilde Tip 1 AC portu ve DC şarj için ayrı bir CHAdeMO girişi bulunur. Bu nedenle, yalnızca model adına bakarak şarj standardını güvenilir bir şekilde belirlemek mümkün değildir. 

CCS1 ve CCS2 Nerelerde Kullanılır? 

CCS1, Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da yaygın olarak benimsenmiş olup Güney Kore'de de kullanılmaktadır. Kuzey Amerika'daki binlerce şarj noktasında hala mevcuttur ve önemli sayıda mevcut araca takılıdır. Daha yeni Kuzey Amerika modelleri, daha önce NACS olarak bilinen SAE J3400'e doğru ilerliyor olsa da, CCS1, kurulu araç filosu ve kamu şarj altyapısı için yıllarca geçerliliğini koruyacaktır. 

CCS2, Avrupa Birliği ve Birleşik Krallık genelinde standart bağlantı standardıdır. Ayrıca Avustralya, Hindistan, Güney Afrika, Suudi Arabistan ve giderek artan sayıda küresel pazarda da yaygın olarak kullanılmaktadır. Çin bu CCS2 bölgesine dahil edilmemelidir: GB/T, ülkenin zorunlu ulusal şarj standardıdır. Japonya tarihsel olarak CHAdeMO'ya güvenmiştir, ancak yeni araçlar mevcut bağlantı yelpazesini kademeli olarak genişletmektedir. 

Bu nedenle, çoğu Avrupa DC şarj istasyonunda CCS2 şarj cihazı tercih edilmesi beklenmektedir. Kuzey Amerika'dan ithal edilen elektrikli araçlar da bu istasyonları kullanabilir, ancak doğru derecelendirilmiş bir CCS2-CCS1 adaptörüne ihtiyaç duyarlar. 

CCS2, CCS1'den daha hızlı şarj hızına sahip mi? 

Bağlantıların hiçbiri doğal olarak daha hızlı değildir. Hem CCS1 hem de CCS2, yüksek güçlü ve ultra hızlı şarj dahil olmak üzere DC hızlı şarjı destekler. Şarj istasyonları genellikle 50 kW ile 350 kW arasında güç seviyeleri sağlarken, bazı modern ekipmanlar 400 kW veya daha fazlasına ulaşabilir. Bağlantı ailesi, bu gücün ne kadarının bataryaya ulaşacağına karar vermez. 

Şarj hızı, seanstaki en düşük kapasiteli bileşenle sınırlıdır. 350 kW'lık bir şarj istasyonu, 150 kW kapasiteli bir aracı 350 kW ile şarj edemez. Akü voltajı, sıcaklık, şarj durumu ve aracın şarj eğrisi de seans boyunca gücü değiştirir. 

Aynı kural adaptör eklendiğinde de geçerlidir. Araç 250 kW'ı kabul edebiliyorsa ancak adaptör 200 kW kapasiteli ise, adaptör geçerli sınır değeri haline gelir. Uygun bir yüksek güçlü hızlı şarj istasyonu, modern bir elektrikli aracı genellikle bir saatten kısa sürede %10'dan %80'e şarj edebilir, ancak bu garanti edilmez. 50 kW'lık bir DC hızlı şarj cihazına bağlı büyük bir batarya, önemli ölçüde daha uzun süreye ihtiyaç duyabilir. 

CCS1 ve CCS2 geriye dönük uyumluluk sunuyor mu? 

Her bölgesel tasarım içinde faydalı bir geriye dönük uyumluluk mevcuttur. Tip 1 AC fişi, CCS1 girişinin AC bölümüne bağlanabilirken, Tip 2 fişi CCS2 girişinin üst bölümüne bağlanabilir. Bu, tek bir port üzerinden hem AC ev şarjı hem de DC hızlı şarj imkanı sağlar. 

CCS1 ve CCS2 arasında doğrudan geriye dönük uyumluluk bulunmamaktadır. Konektör tasarımları ve pin düzenlemeleri, bir CCS1 fişinin bir CCS2 araç girişine veya tam tersine takılmasını engellemektedir. Fiziksel farklılığı gidermek ve gerekli sinyal yolunu korumak için bir adaptör gereklidir. 

CCS2-CCS1 adaptörü, bir CCS2 şarj istasyonu kablosunu CCS1 portuna sahip bir araca bağlar. Bu, Avrupa'da kullanılan Kuzey Amerika veya Güney Kore araçları için yaygın bir çözümdür. Ters CCS1-CCS2 adaptörü ise CCS2 donanımlı bir aracın CCS1 şarj istasyonunu kullanmasına olanak tanır. Bazı adaptörler yalnızca DC şarjı desteklerken, diğerleri hem AC hem de DC'yi destekler; bu nedenle ürün özelliklerinin dikkatlice kontrol edilmesi gerekir. 

NACS adaptörleri elektrikli araç şarj sistemlerinde nerede kullanılır? 

Kuzey Amerika, CCS1 standardından SAE J3400 standardına geçiş yapıyor. Birçok otomobil üreticisi, yeni araçlarında daha küçük NACS tipi giriş kullanmaya başlarken, mevcut CCS1 araçlar uyumlu NACS şarj istasyonlarını kullanırken adaptörlere bağımlı kalmaya devam ediyor. 

A NACS-to-CCS1 adaptörü NACS DC şarj kablosunu CCS1 donanımlı bir araca bağlar. EVniculus, çift kilitleme ve sıcaklık koruması özelliklerine sahip, 500 A ve 1000 V DC'ye kadar derecelendirilmiş bir model sunmaktadır. Belirli bir şarj ağına erişim yine de araca, istasyona ve ağ yetkilendirmesine bağlıdır; adaptör yazılım kısıtlamalarını atlamaz. 

CCS1'den NACS'ye adaptör, ters yönde çalışır. NACS girişine sahip bir elektrikli aracın CCS1 DC hızlı şarj cihazına bağlanmasına olanak tanır. Mevcut 500 A, 1000 V DC modelimiz otomatik sıcaklık kesme özelliğine sahiptir ve CCS1 halka açık şarj istasyonlarında uyumlu NACS araçlarıyla kullanım için tasarlanmıştır. 

Yön önemlidir. CCS1 güç dağıtımını NACS aracına sağlamak üzere tasarlanmış bir adaptör, basitçe ters çevrilerek ters bağlantı için kullanılamaz. 

Doğru CCS Adaptörünü Nasıl Seçersiniz? 

Öncelikle şarj istasyonundan değil, araçtan başlayın. Aracın orijinal pazarını, model yılını ve gerçek araç girişini doğrulayın. Ardından AC şarjına, DC şarjına veya her ikisine de ihtiyacınız olup olmadığını belirleyin. Adaptörün nominal voltajı, akımı ve gücü, aracın ve şarj ekipmanının gereksinimlerini karşılamalıdır. 

Yüksek güçlü DC şarj sırasında termal koruma özellikle önemlidir. Güvenli kilitleme, dayanıklı kontaklar ve toz ve neme karşı direnç de önemlidir çünkü her ek bağlantı, olası bir ısı veya elektriksel direnç noktası daha oluşturur. Gövde, pimler veya kilitleme mekanizmasında hasar varsa adaptörü kullanmayı bırakın ve üreticiler bu yapılandırmayı açıkça onaylamadıkça asla birden fazla adaptörü üst üste takmayın. 

EVniculus olarak, yalnızca model etiketine güvenmek yerine sipariş vermeden önce uyumluluğu kontrol etmenizi öneririz. Bağlantı noktası net değilse, aracın yılı, orijinal pazarı ve girişin net bir fotoğrafı genellikle doğru çözümü belirlememiz için yeterlidir. Doğru adaptör, aracın şarj kapasitesini artırmaz. Aracın fiziksel olarak kabul etmek üzere tasarlanmadığı bir şarj standardına güvenli bir şekilde erişmesini sağlar. 

Sıkça Sorulan Sorular 

CCS2 ile Tip 2 aynı şey midir? 

Hayır. Tip 2, AC konektörünü ifade eder. CCS2, hızlı şarj için Tip 2 AC bölümünü iki ek DC kontakla birleştirir. 

CCS1 sertifikalı bir araç, CCS2 şarj istasyonunu kullanabilir mi? 

Evet, araç ve istasyon teknik olarak uyumluysa ve doğru değerde bir CCS2-CCS1 adaptörü kullanılıyorsa bağlantı kurulabilir. Ancak doğrudan bağlantı kurulamamaktadır. 

CCS1'in yerini NACS mi alacak? 

Yeni Kuzey Amerika modelleri giderek daha fazla SAE J3400/NACS standardını benimsiyor, ancak CCS1 mevcut araçlar ve kamu şarj ağları tarafından yaygın olarak kullanılmaya devam ediyor. 

CCS1 mi yoksa CCS2 mi daha iyi? 

İkisi de evrensel olarak daha iyi değil. CCS2, üç fazlı AC özelliğine sahiptir ve Avrupa'da kabul görmüş standarttır. CCS1 ise Kuzey Amerika Tip 1 sistemi esas alınarak tasarlanmıştır. Doğru seçim, araca uygun olan ve yerel şarj altyapısı tarafından desteklenen sistemdir. 

Bir CCS araç giriş portu hem AC hem de DC şarjı destekleyebilir mi? 

Evet. CCS'nin en önemli özelliklerinden biri, tek bir araç girişinin hem AC hem de DC şarjı desteklemesidir. Evde şarj için araç, üst kısımda bulunan Tip 1 veya Tip 2 AC konektörünü kullanır. DC hızlı şarj istasyonunda ise konektör, altındaki iki DC kontağıyla da bağlantı kurar. Bu tasarım, ayrı AC ve DC girişlerine olan ihtiyacı ortadan kaldırır ve sürücülere tek bir port üzerinden farklı şarj güç seviyelerine erişim imkanı sağlar. 

CCS ile CHAdeMO arasındaki fark nedir? 

CHAdeMO, doğru akım (DC) şarjı için tasarlanmıştır ve araçta evde veya varış noktasında şarj için ayrı bir AC bağlantı noktası gerektirir. CCS ise her iki işlevi tek bir girişte birleştirir. Daha önceki Nissan Leaf modelleri, AC şarjı için bir bağlantı noktası ve hızlı şarj için başka bir bağlantı noktasıyla CHAdeMO düzeninin tanıdık bir örneğidir. CCS, Avrupa ve Kuzey Amerika'daki yeni elektrikli otomobiller arasında daha yaygın olarak benimsenirken, CHAdeMO artık çoğunlukla eski modellerde ve seçilmiş Japon araçlarında bulunmaktadır. 

Çoğu elektrikli araç, 350 kW'lık bir CCS şarj cihazının tüm gücünden faydalanabilir mi? 

Uyumlu bir CCS portuna sahip çoğu elektrikli araç, 350 kW DC hızlı şarj cihazına bağlanabilir, ancak nispeten azı tam gücünü kabul edebilir. Araç, güvenli bir şekilde alabileceği maksimum akım ve voltajı kendisi belirler. Batarya sıcaklığı ve şarj durumu da şarj hızını etkiler. Bu nedenle, 150 kW kapasiteli bir araç, daha yüksek güçlü bir üniteye bağlandığında bile bu sınıra yakın kalacaktır. 350 kW'lık halka açık şarj noktalarının avantajı, çok farklı kapasitelere sahip araçlara hizmet verebilmeleri ve daha yeni yüksek güçlü modellerin maksimum hızlarına daha yakın şarj olmalarına olanak sağlamalarıdır.