Si vous lisez cet article, vous êtes très probablement propriétaire (ou futur) d’un véhicule électrique importé de Chine. Même si les véhicules chinois peuvent être proposés à un prix attractif, les recharger dans une autre région est un peu délicat. Cet article abordera les particularités de la recharge d'une voiture électrique chinoise dans une région CCS2.
Pourquoi les gens importent-ils des voitures électriques chinoises ?
Il y a deux raisons principales pour lesquelles les gens achètent des véhicules électriques chinois en Europe : soit le modèle n'est pas disponible dans leur région et ils souhaitent l'avoir en Europe, soit le prix est assez avantageux par rapport aux autres modèles de la région. Habituellement, c'est la deuxième raison. En fait, le prix peut être si avantageux que le concessionnaire officiel ne pourra pas vendre ses voitures européennes. C'est l'une des raisons pour lesquelles l'Union européenne a restreint l'importation de véhicules électriques chinois qui ne possèdent pas de certificats européens. Une comparaison rapide montre qu'une Volkswagen iD.3 en Chine commence à 17 500 USD tandis que le prix de départ en Europe est de 31 000 EUR. Et c'est exactement la même voiture. À une exception majeure près : c’est la norme de charge.
Qu’est-ce que la facturation GB/T ?
Malheureusement, nous vivons dans un monde où les normes de recharge ne sont pas unifiées. En Amérique du Nord, il existe même deux normes de recharge différentes : CCS1 et NACS (Tesla). Les chargeurs en Europe sont réglementés et adoptent la norme CCS2, au Japon, ils utilisent le CHAdeMO. La Chine, un pays de 1,4 milliard d’habitants, a raisonnablement mis en place sa propre norme de recharge : GB/T. L'acronyme « GB/T » signifie « Guobiao standard » (国标), où « Guo » signifie national ou état, et « Biao » signifie standard. Les voitures électriques chinoises ont deux ports de recharge distincts : AC et DC.
En dehors de la Chine, où les véhicules électriques chinois sont-ils populaires ?
En 2022, la Chine a produit 5,5 millions de véhicules électriques. Bien entendu, certaines de ces voitures ont été exportées vers d’autres pays. Les importateurs courants de véhicules électriques chinois sont la Russie, l’Ukraine, la Turquie, les Émirats arabes unis, la Colombie, le Brésil, le Kazakhstan, la Géorgie et d’autres. Aucun de ces pays n’utilise officiellement la norme de facturation GB/T. C’est ici que les propriétaires de ces voitures réfléchissent à d’autres moyens de recharge. Certaines personnes dépendent entièrement de la recharge à domicile, car des chargeurs CA sont disponibles à l'achat. Cela fonctionnera si vous conduisez jusqu'à 300 km par jour et que vous rentrez chez vous pour recharger à nouveau. Mais que se passe-t-il si vous souhaitez recharger rapidement sur une borne DC et que toutes les bornes de votre pays utilisent la norme CCS2 ? Vous avez deux options, soit changer l'intégralité de votre port de charge de GB/T à CCS2, soit opter pour un adaptateur de charge rapide, appelé adaptateur CCS2 vers GB/T . Cet article détaillera l'adaptateur CC, car il s'agit du choix le plus populaire parmi les utilisateurs en raison de son prix inférieur et de sa disponibilité.
Qu'est-ce que l'adaptateur CCS2 vers GBT et quelles sont les préoccupations courantes à son sujet ?
C'est le pont entre un véhicule électrique GB/T et une borne de recharge CCS2. Comparé à la plupart des adaptateurs, celui-ci est plus compliqué en raison des différents protocoles de communication entre les deux normes de charge. CCS2 utilise des signaux PLC tandis que GB/T DC utilise des signaux CAN et la conversion entre les deux est plus compliquée que les autres adaptateurs de charge AC/DC. Cette conversion complexe a également affecté la fonctionnalité du produit. Cet adaptateur est présent sur le marché depuis maintenant plus de 2 ans mais les versions précédentes de celui-ci n'ont pas une réputation sans faille auprès des utilisateurs. Ce sont quelques-unes des préoccupations courantes des acheteurs.
Compatibilité
La compatibilité est la principale préoccupation des acheteurs. Les versions précédentes de cet adaptateur n'étaient pas compatibles avec tous les chargeurs CC CCS2 disponibles. Nous sommes fiers de dire que l'adaptateur CCS2 vers GB/T d'EVniculus n'a pas encore rencontré de station de recharge CCS2 non prise en charge. L'adaptateur a été testé dans plus de 15 pays et plus de 30 marques de bornes de recharge, dont ABB, Siemens, Hypercharger, Engie, Schneider, ZES, Efacec, Regeny, Autel, Sungrow et autres.
Cependant, nous comprenons ces préoccupations et c'est pourquoi nous proposons une assistance logicielle à vie. Dans le cas d'une station de recharge non prise en charge, nous sommes obligés de publier une nouvelle mise à jour du micrologiciel basée sur les données d'erreur enregistrées par l'adaptateur.
Vitesse de charge
La vitesse de chargement est une autre préoccupation courante des clients. Théoriquement, l'adaptateur est capable d'atteindre 200 kW (200A*1000V). En pratique, cela dépend de votre véhicule et de la borne de recharge. Si votre véhicule dispose d'une architecture de batterie de 400 V, vous obtiendrez environ 80 kW de puissance de charge (200 A*400 V).
L'adaptateur est également compatible avec les véhicules 800V comme le Zeekr 001. Dans ce cas, la puissance de charge maximale que vous obtiendrez est de 160 kW (200A*800V). D'après notre expérience avec l'adaptateur, il suit une courbe de charge similaire à celle des véhicules CCS2. Cela signifie qu'à faible SOC, il se charge à la puissance la plus élevée et diminue progressivement à mesure que le SOC augmente. Nous n’avons remarqué aucune baisse de puissance pendant le processus de charge.
Fiabilité
Nous comprenons qu'il s'agit d'un produit coûteux et que les gens s'attendent à ce qu'il dure. Fabriqué à partir de matériaux durables et d’électronique de haute qualité, cet adaptateur est conçu de manière durable. Malgré cela, nous offrons une garantie d'un an. Jusqu'à présent, nous n'avons pas rencontré d'adaptateur défectueux.
Que doivent savoir les gens lors de l'achat de l'adaptateur
Nous voulons que les gens prennent une décision éclairée. C'est pourquoi nous avons préparé 3 choses qu'ils ne savent peut-être pas.
Il dispose d'une batterie rechargeable
L'adaptateur dispose d'un PCB interne qui nécessite de l'alimentation. C'est pourquoi il dispose d'un emplacement pour accu rechargeable 18650 (pas AA/AAA mais plus gros). L' adaptateur CCS2-GBT d'EVniculus ne nécessite pas de charge régulière de cette batterie, vous devez la charger uniquement la première fois que vous l'installez. Après cela, il se recharge automatiquement lorsque votre voiture est branchée sur la station de recharge. La plupart des clients recevront leurs adaptateurs sans cette batterie incluse en raison des restrictions de transport !
Il a des mises à jour du firmware
Comme déjà mentionné, l'adaptateur peut recevoir des mises à jour du firmware. C'est pourquoi nous l'expédions avec une clé USB incluse. Chaque fois qu'il y aura une mise à jour du firmware, nous vous enverrons un fichier que vous devrez télécharger sur la clé USB. En maintenant le bouton d'alimentation enfoncé pendant 10 secondes, vous installerez le nouveau firmware. Nous publierons une mise à jour du micrologiciel en cas de bornes de recharge non prises en charge, de véhicules qui ne peuvent pas reconnaître l'adaptateur (après une mise à jour du véhicule ou pour d'autres raisons) ou tout autre fonctionnement anormal de l'adaptateur.
Il a deux versions
Lors de l'achat, les clients doivent choisir entre deux versions. Après des tests approfondis, nous avons découvert que les véhicules VW iD disposent d'un BMS (Building Management System) différent de celui des autres véhicules électriques. C'est pourquoi nous avons une version réservée aux véhicules Volkswagen tels que les iD.4, iD.6, iD.3, iD.7, e-Lavida et autres. L'autre version est destinée à toutes les autres marques de véhicules à l'exception de Volkswagen.
Il est possible de convertir la version de l'adaptateur (de VW vers d'autres ou vice versa) en téléchargeant un nouveau firmware bien que cela ne soit pas recommandé car le circuit imprimé (PCB) n'est pas conçu pour des changements fréquents de versions.
Quels sont les véhicules électriques courants qui utilisent l'adaptateur CCS2 vers GBT
La Chine est le plus grand fabricant de véhicules électriques au monde. Même les marques européennes comme Volkswagen proposent des modèles produits et vendus exclusivement en Chine. De tels exemples sont la Volkswagen iD.6 et la Volkswagen e-Lavida. Comme vous l'avez peut-être déjà deviné, VW est l'une des marques de véhicules électriques les plus populaires exportées dans les régions CCS2 et a donc besoin d'un adaptateur CCS2 vers GBT. Les autres marques sont :
- Tesla
- BYD
- Audi
- BMW
- Xpeng
- Geely
- GAC
- Zeekr
- Nio
- Chéry
Parmi ces marques, les modèles populaires comprennent Tesla Model 3 et Model Y, BYD Han, BYD Tang, BYD Dolphin, Audi e-tron, BMW iX3 et iX, Xpeng G3 et G9, Zeekr 001 et 001X, Volkswagen iD.4, iD.3. , iD.6, iD.7 et autres.
Pourquoi est-ce si cher?
Comme indiqué précédemment, CCS2 et GBT utilisent deux protocoles de communication différents. Par conséquent, le coût du logiciel et du matériel responsables du transfert de protocole est plusieurs fois supérieur à celui des adaptateurs classiques. Des efforts considérables ont été déployés en matière de recherche et de développement avant de pouvoir proposer un adaptateur fonctionnel, sûr et facile à utiliser. En raison de son fonctionnement compliqué, la fourniture de cet adaptateur est également limitée. Malgré cela, nous sommes fiers de dire que nous proposons l'un des prix les plus compétitifs d'Europe.