Wenn Sie diesen Artikel lesen, besitzen Sie höchstwahrscheinlich (oder werden es bald) ein aus China importiertes Elektrofahrzeug. Obwohl chinesische Fahrzeuge einen attraktiven Preis haben, ist das Laden in einer anderen Region etwas schwierig. Dieser Artikel behandelt die Besonderheiten beim Laden eines chinesischen Elektroautos in einer CCS2-Region.
Warum importieren Menschen chinesische Elektroautos?
Es gibt zwei Hauptgründe, warum Menschen in Europa chinesische Elektrofahrzeuge kaufen: Entweder ist das Modell in ihrer Region nicht erhältlich und sie möchten es in Europa haben, oder der Preis ist im Vergleich zu anderen Modellen in der Region recht günstig. Normalerweise ist der zweite Grund der Fall. Tatsächlich kann der Preis so günstig sein, dass der offizielle Händler seine europäischen Autos nicht verkaufen kann. Dies ist einer der Gründe, warum die Europäische Union den Import chinesischer Elektrofahrzeuge ohne EU-Zertifikat beschränkt hat. Ein kurzer Vergleich zeigt, dass ein Volkswagen iD.3 in China bei 17.500 USD beginnt, während der Startpreis in Europa bei 31.000 EUR liegt (Stand: Januar 2024). Und dies ist genau das gleiche Auto. Mit einer großen Ausnahme – es ist standardmäßig aufladbar.
Was ist GB/T-Laden?
Leider leben wir in einer Welt, in der es keine einheitlichen Ladestandards gibt. In Nordamerika gibt es sogar zwei verschiedene Ladestandards: CCS1 und NACS (Tesla). Ladegeräte in Europa sind reguliert und übernehmen den CCS2-Standard, in Japan verwenden sie den CHAdeMOChina, ein Land mit 1,4 Milliarden Einwohnern, hat seinen eigenen Ladestandard eingeführt: GB/T. Das Akronym „GB/T“ steht für „Guobiao-Standard“ (国标), wobei „Guo“ national oder staatlich und „Biao“ Standard bedeutet. Chinesische Elektroautos verfügen über zwei separate Ladeanschlüsse: AC und DC.
Wo außer in China sind chinesische Elektrofahrzeuge beliebt?
Im Jahr 2022 hat China 5,5 Millionen Elektrofahrzeuge produziert. Natürlich wurden einige dieser Autos in andere Länder exportiert. Häufige Importeure chinesischer Elektrofahrzeuge sind Russland, die Ukraine, die Türkei, die Vereinigten Arabischen Emirate, Kolumbien, Brasilien, Kasachstan, Georgien und andere. Keines dieser Länder nutzt offiziell die GB/T-Ladestandard. Hier kommt der Punkt, an dem Besitzer solcher Autos über alternative Lademöglichkeiten nachdenken. Manche verlassen sich ausschließlich auf das Laden zu Hause, da es Wechselstromladegeräte gibt. Das funktioniert, wenn man täglich bis zu 300 km fährt und nach der Rückkehr wieder auflädt. Was aber, wenn man schnell an einer Gleichstromstation laden möchte und alle Stationen in Ihrem Land den CCS2-Standard verwenden? Sie haben zwei Möglichkeiten: Entweder Sie wechseln Ihren gesamten Ladeanschluss von GB/T auf CCS2 oder Sie entscheiden sich für einen Schnellladeadapter, den sogenannten CCS2-zu-GB/T-Adapter. In diesem Artikel wird ausführlich auf den DC-Adapter eingegangen, da dieser aufgrund seines niedrigeren Preises und seiner Verfügbarkeit bei den Benutzern die beliebtere Wahl ist.
Was ist der CCS2-zu-GBT-Adapter und welche allgemeinen Bedenken gibt es dazu?
Dies ist die Brücke zwischen einem GB/T-Elektrofahrzeug und einer CCS2-Ladestation. Im Vergleich zu den meisten Adaptern ist dieser aufgrund der unterschiedlichen Kommunikationsprotokolle zwischen den beiden Ladestandards komplexer. CCS2 verwendet PLC-Signale, während GB/T DC CAN-Signale verwendet. Die Konvertierung zwischen den beiden Standards ist komplizierter als bei anderen AC/DC-Ladeadaptern. Diese komplexe Konvertierung beeinträchtigt auch die Funktionalität des Produkts. Dieser Adapter ist seit über zwei Jahren auf dem Markt, aber frühere Versionen genießen bei den Nutzern keinen einwandfreien Ruf. Dies sind einige der häufigsten Bedenken von Käufern.
Kompatibilität
Kompatibilität ist das größte Anliegen der Käufer. Frühere Versionen dieses Adapters waren nicht mit allen verfügbaren CCS2-DC-Ladegeräten kompatibel. Wir sind stolz darauf, dass der CCS2-auf-GB/T-Adapter von EVniculus bisher an keiner nicht unterstützten CCS2-Ladestation eingesetzt wurde. Der Adapter wurde in über 15 Ländern und an über 30 Ladestationsmarken getestet, darunter ABB, Siemens, Alpitronic, Electrip, Tesla Supercharger, Kempower, Starcharge, Engie, Schneider, ZES, Efacec, Regeny, Autel, Sungrow und viele andere.
Wir verstehen diese Bedenken und bieten daher lebenslangen Software-Support. Sollte eine Ladestation nicht unterstützt werden, sind wir verpflichtet, basierend auf den vom Adapter aufgezeichneten Fehlerdaten ein neues Firmware-Update zu veröffentlichen.
Ladegeschwindigkeit
Die Ladegeschwindigkeit ist ein weiteres häufiges Anliegen von Kunden. Theoretisch kann der Adapter 250 kW (250 A x 1000 V) erreichen. In der Praxis hängt die Ladeleistung von Ihrem Fahrzeug und der Ladestation ab. Bei einer 400-V-Batteriearchitektur erhalten Sie eine Ladeleistung von etwa 100 kW (250 A x 400 V).
Der Adapter ist auch mit 800-V-Fahrzeugen wie dem Zeekr 001 kompatibel. In diesem Fall beträgt die maximale Ladeleistung 200 kW (250 A x 800 V). Nach unseren Erfahrungen mit dem Adapter folgt er einer ähnlichen Ladekurve wie die CCS2-Fahrzeuge. Das bedeutet, dass er bei niedrigem Ladezustand mit der höchsten Leistung lädt und diese mit steigendem Ladezustand allmählich verringert. Wir haben während des Ladevorgangs keine Leistungseinbußen festgestellt.
Verlässlichkeit
Wir wissen, dass dieses Produkt teuer ist und man Langlebigkeit erwartet. Dieser Adapter ist aus langlebigen Materialien und hochwertiger Elektronik gefertigt und somit besonders robust. Trotzdem bieten wir eine 1-jährige Garantie (2 Jahre für EU-Kunden).
Was sollten Sie beim Kauf des Adapters beachten?
Wir möchten, dass die Leute eine fundierte Entscheidung treffen. Deshalb haben wir drei Dinge vorbereitet, die sie möglicherweise nicht wissen.
Es verfügt über einen wiederaufladbaren Akku
Der Adapter verfügt über eine interne Leiterplatte, die Strom benötigt. Deshalb ist er mit einem 18650 Akkufach ausgestattet (nicht AA/AAA, sondern größer). Die CCS2-GBT-Adapter Der Akku von EVniculus erfordert kein regelmäßiges Laden. Er muss nur beim ersten Einbau geladen werden. Danach wird er automatisch geladen, sobald Ihr Fahrzeug an die Ladestation angeschlossen wird. Aufgrund von Transportbeschränkungen erhalten die meisten Kunden ihre Adapter ohne diesen Akku!
Es verfügt über Firmware-Updates
Wie bereits erwähnt, kann der Adapter Firmware-Updates empfangen. Deshalb liefern wir ihn mit einem USB-Stick aus. Bei jedem Firmware-Update senden wir Ihnen eine Datei, die Sie auf den USB-Stick laden müssen. Halten Sie die Einschalttaste 10 Sekunden lang gedrückt, um die neue Firmware zu installieren. Wir veröffentlichen ein Firmware-Update bei nicht unterstützten Ladestationen, Fahrzeugen, die den Adapter nicht erkennen (nach einem Fahrzeug-Update oder aus anderen Gründen) oder anderen Funktionsstörungen des Adapters.
Es gibt zwei Versionen
Beim Kauf müssen Kunden zwischen zwei Versionen wählen. Nach umfangreichen Tests haben wir festgestellt, dass die VW iD-Fahrzeuge über ein anderes BMS (Gebäudemanagementsystem) verfügen als andere Elektrofahrzeuge. Deshalb gibt es eine Version, die nur für Volkswagen-Fahrzeuge wie den iD.4, iD.6, iD.3, iD.7, e-Lavida und andere geeignet ist. Die andere Version ist für alle anderen Fahrzeugmarken außer Volkswagen geeignet.
Eine Konvertierung der Adapterversion (von VW auf andere oder umgekehrt) durch Aufspielen einer neuen Firmware ist möglich, wird jedoch nicht empfohlen, da die Leiterplatte (PCB) nicht für häufige Versionswechsel ausgelegt ist.
Es handelt sich nur um einen Gleichstromadapter
Viele Kunden haben uns gefragt, ob sie den Adapter zum Laden mit Typ 2 (AC) verwenden können. Leider ist dies technisch nicht möglich. Im Gegensatz zu CCS2 verwendet der GB/T-Standard zwei separate Ladeanschlüsse für DC- (Schnell-) und AC-Laden. Daher benötigen Kunden, die Typ-2-Ladegeräte nutzen möchten, einen weiteren Adapter: Typ 2 auf GBTAufgrund seiner technischen Einfachheit ist es ein viel günstigeres Gerät.
Welche gängigen Elektrofahrzeuge verwenden den CCS2-zu-GBT-Adapter?
China ist der weltweit größte Hersteller von Elektrofahrzeugen. Selbst europäische Marken wie Volkswagen haben Modelle, die ausschließlich in China produziert und verkauft werden. Beispiele hierfür sind der Volkswagen iD.6 und der Volkswagen e-Lavida. Wie Sie vielleicht schon vermutet haben, ist VW einer der die beliebtesten EV-Marken das in CCS2-Regionen exportiert wird und daher einen CCS2-zu-GBT-Adapter benötigt. Weitere Marken sind:
- Tesla
- WELT
- Audi
- BMW
- Xpeng
- Geely
- GAC
- Zeekr
- Neun
- Kirsche
Unter diesen Marken beliebte Modelle sind Tesla Model 3 und Model Y, BYD Han, BYD Tang, BYD Dolphin, Audi e-tron, BMW iX3 und iX, Xpeng G3 und G9, Zeekr 001 und 001X, Volkswagen iD.4, iD.3, iD.6, iD.7 und andere.
Warum ist es so teuer?
Wie bereits erwähnt, verwenden CCS2 und GBT zwei unterschiedliche Kommunikationsprotokolle. Daher sind die Kosten für die für die Protokollübertragung zuständige Software und Hardware um ein Vielfaches höher als bei herkömmlichen Adaptern. Es bedarf immenser Forschungs- und Entwicklungsarbeit, um einen funktionalen, sicheren und benutzerfreundlichen Adapter anbieten zu können. Aufgrund der komplexen Bedienung ist die Verfügbarkeit dieses Adapters begrenzt. Trotzdem sind wir stolz darauf, einen der wettbewerbsfähigsten Preise in Europa anbieten zu können.
