Дълго време прекъсванията на електрозахранването се третираха като малко вероятни крайни случаи, нещо, което се случва другаде или веднъж на няколко години. Това схващане се промени. В цяла Европа прекъсванията в електрозахранването стават част от ежедневното планиране, обусловени от екстремни метеорологични условия, претоварване на местната мрежа и нарастващо пиково търсене. В този контекст собствениците на електрически превозни средства често задават един много практичен въпрос: може ли колата, стояща на алеята, действително да помогне, когато светлините угаснат?
От нашата работа в Evniculus с оборудване за зареждане на електрически превозни средства и реални случаи на употреба от клиенти, една функция непрекъснато изниква в тези разговори: v2l зарежданеВ основата си, тя позволява на определени електрически превозни средства да доставят електричество навън, използвайки енергия, съхранявана в тяговата батерия. Въпреки че тази функция често се представя като допълнение към начина на живот, техническите ѝ възможности я правят много по-подходяща в извънредни ситуации, отколкото много шофьори първоначално осъзнават.
Ключът е да се разбере какво представлява V2.L може реално да направи и, също толкова важно, какво не може.
Можете ли да използвате V2L зареждане по време на прекъсвания на електрозахранването?
Да, но само ако се подходи правилно. V2L е проектиран да работи като самостоятелен източник на захранване, а не като директен заместител на битовата инсталация. На практика това означава захранване на устройства директно от автомобила, използвайки одобрен контакт или адаптер, вместо опит за интегриране на автомобила в електрическата система на дома.
Повечето V2LЕлектрическите превозни средства с електрическа батерия в Европа доставят еднофазен променлив ток от 230 волта, което съответства на стандартното домакинско напрежение. Това позволява на обикновените уреди да работят без специални конвертори. За да защитят батерията, производителите обикновено позволяват на водача да определи минимална граница на зареждане, често около 20-30 процента, след което експортът на енергия спира автоматично. Това гарантира, че аварийната употреба няма да остави превозното средство неизползваемо.
Проблемите възникват, когато шофьорите се опитват да натиснат V2L извън предназначението му. Обратното подаване на енергия през стенните контакти без подходяща изолация е опасно и може да повреди оборудването или да застраши работниците на комуналните услуги. Без професионално инсталиран превключвател, V2L трябва да остане преносимо решение на ниво устройство, а не начин за захранване на фиксирани битови вериги.
Какво е V2L зареждане?
Много собственици на електрически превозни средства за първи път се сблъскват с концепцията, като питат какво е V2L зареждане, а най-простото обяснение често е най-точното. Това е контролиран режим на разреждане, който позволява на електрическото превозно средство да преобразува съхранената енергия от батерията в използваем променлив ток за външни устройства.
Това е тясно свързано с идеята за „превозно средство към товар“, която описва енергията, протичаща от автомобила към всичко, което е свързано с него. Вместо да консумира електричество, превозното средство временно се превръща в източник. Важно е, че това се случва в рамките на строго определени електрически граници, които дават приоритет на безопасността и защитата на батерията.
Какво означава „от превозно средство до товар“?
Терминът „превозно средство-товар“ се отнася конкретно до еднопосочно предаване на енергия от превозното средство към външно оборудване. За разлика от системите, които взаимодействат с битовата инсталация или обществената електропреносна мрежа, V2L работи независимо. Вграденият инвертор на автомобила преобразува високоволтовия постоянен ток от батерията в регулиран променлив ток, като същевременно следи температурата, стабилността на напрежението и консумацията на ток в реално време.
В европейските конфигурации това обикновено означава 230 V AC с ограничение на тока близо до 16 ампера. При тези условия максималната непрекъсната мощност обикновено достига около 3,6 киловата, въпреки че точната цифра зависи от модела на превозното средство и неговата сертификация.
Кога е V2L Използвано ли е зареждане?
В реалния живот, V2L Използва се винаги, когато е необходимо електричество временно и предвидимо. По време на прекъсвания на електрозахранването, той помага да се поддържа охлаждането, интернет връзката и основното осветление. Извън извънредни ситуации, той се появява в мобилни работни условия, събития на открито и пътувания, където достъпът до мрежата просто не е опция. Общото между всички тези случаи е краткосрочната до средносрочна употреба, а не постоянното енергоснабдяване.
Как работи V2L зареждането работи?
Технически погледнато, V2L разчита на контролирано разреждане на високоволтовата батерия на електромобила, която често работи вътрешно на няколкостотин волта постоянен ток. Силовата електроника на превозното средство преобразува тази енергия в еднофазен променлив ток, като същевременно непрекъснато наблюдава поведението на системата.
Шофьорите обикновено могат да дефинират праг на разреждане, например, като инструктират превозното средство да спре захранването, след като батерията достигне 30 процента. Това предотвратява случайно претоварване и запазва мобилността. В същото време автоматично се прилагат строги ограничения за колебанията на тока, температурата и напрежението. Ако търсенето надвиши това, което системата позволява, изходната мощност се прекъсва незабавно.
Ролята на адаптера за превозно средство и товар
В много европейски електрически превозни средства, външното захранване се осъществява чрез адаптер за зареждане на превозно средство, свързан към порта за зареждане тип 2. Този компонент е нещо повече от обикновен щепсел. Той комуникира с превозното средство, потвърждава съвместимостта и осигурява стандартен домашен контакт, предназначен за максималната мощност на автомобила.
Обикновено проектирани за 230 V и до 16 A, такива адаптери позволяват пикова мощност от приблизително 3600 вата при оптимални условия. Вграденото заземяване и откриване на натоварване гарантират, че захранването се подава само когато работните параметри остават в безопасни граници.
Изходна мощност и ограничения
В ежедневни условия, повечето V2LПревозните средства с подобна мощност осигуряват между около 2,2 kW и 3,6 kW непрекъсната мощност. Някои модели умишлено ограничават изходния ток до по-ниски нива: около 9–10 A или приблизително 2000–2300 W, за да намалят термичното напрежение и да удължат живота на компонентите.
Тази мощност се споделя между всичко свързано. Хладилникът може да консумира само 100–200 W по време на работа, но компресорът му може за кратко да изисква няколко пъти повече по време на стартиране. Ако други устройства вече консумират енергия, тези пикове могат да доведат до превишаване на лимита на системата и да предизвикат изключване. Освен това, загубите от преобразуване на постоянен в променлив ток от приблизително 5–10 процента означават, че използваемата мощност винаги е малко по-ниска от теоретичния капацитет на батерията.
Кои устройства могат да се захранват с V2L зареждане?
В реални ситуации, V2L работи най-добре с устройства, които консумират енергия постоянно, а не агресивно. Охладителните уреди са добър пример. След като хладилникът или фризерът се установи в нормалния си цикъл, потреблението на енергия е сравнително скромно, обикновено в рамките на няколкостотин вата, което го прави управляемо дори при по-дълги прекъсвания. Ежедневната електроника се държи по подобен начин. Телевизорът, в зависимост от размера и настройките си, рядко се превръща в доминиращ товар, а малките циркулационни помпи, използвани в отоплителните системи, обикновено остават в рамките на сравним прозорец на потребление.
Балансът се променя осезаемо, когато се въведат уреди, предназначени да генерират топлина. Уреди като чайници, кафемашини или микровълнови печки се държат много различно, като консумират голямо количество енергия почти мигновено, когато се включат. В тези моменти консумацията може да се покачи до киловатния диапазон и в някои случаи да достигне горните граници, които V2...L системите позволяват. Използвани за кратко и самостоятелно, такива устройства може все още да са работещи, но след като няколко натоварвания се припокриват, системата достига своя таван много по-бързо, отколкото много потребители очакват. Ето защо оборудване с голямо търсене, като електрически нагреватели, фурни или пълноценни домашни климатици, рядко се вписва в реалистичния V2L сценарии.
За да разберем защо това е важно, е полезно да разгледаме типична конфигурация при прекъсване на електрозахранването, а не теоретичните ограничения. Домакинство, което поддържа хладилник включен, поддържа достъп до интернет, използва няколко LED лампи и зарежда лаптоп, се справя с относително леко и предвидимо натоварване. Дори когато тези устройства са активни едновременно, общото търсене остава скромно. Тъй като батерията на съвременен електрически автомобил все още държи значителен енергиен резерв над избрана граница на безопасност, този вид конфигурация може да се поддържа за дълъг период от време, често много по-дълго, отколкото хората първоначално предполагат.
Какво да очакваме от V2L по време на прекъсвания?
V2L Не става въпрос за подмяна на мрежата. Става въпрос за устойчивост. Когато нейните ограничения се разбират и спазват, тя превръща електрическото превозно средство в надежден, гъвкав резервен източник на енергия, който осигурява истинска стойност, когато електричеството не е налично. От наша гледна точка в Evniculus, това не е технология на бъдещето, а практична възможност, на която собствениците на електрически превозни средства могат да разчитат още днес.
