Si estás leyendo este artículo, es muy probable que seas propietario (o futuro propietario) de un vehículo eléctrico importado de China. Aunque los vehículos chinos pueden tener un precio atractivo, cargarlos en una región diferente es un poco complicado. En este artículo, analizaremos las particularidades de cargar un coche eléctrico chino en una región CCS2.
¿Por qué la gente importa coches eléctricos chinos?
Hay dos razones principales por las que la gente compra vehículos eléctricos chinos en Europa: o bien el modelo no está disponible en su región y quieren tenerlo en Europa o bien el precio es bastante ventajoso en comparación con otros modelos de la región. Normalmente, es la segunda razón. De hecho, el precio puede ser tan ventajoso que el concesionario oficial no podrá vender sus coches europeos. Esta es una de las razones por las que la Unión Europea ha restringido la importación de vehículos eléctricos chinos que no tengan certificados de la UE. Una rápida comparación muestra que un Volkswagen iD.3 en China parte de 17.500 dólares, mientras que el precio de partida en Europa es de 31.000 euros (a fecha de enero de 2024). Y se trata exactamente del mismo coche. Con una excepción importante: su estándar de carga.
¿Qué es la tarificación GB/T?
Lamentablemente, vivimos en un mundo en el que los estándares de carga no están unificados. En América del Norte, incluso hay dos estándares de carga diferentes: CCS1 y NACS (Tesla). Los cargadores en Europa están regulados y adoptan el estándar CCS2, en Japón utilizan el CHAdeMOChina, un país de 1.400 millones de habitantes, ha implementado su propio estándar de carga: GB/T. El acrónimo "GB/T" significa "estándar Guobiao" (国标), donde "Guo" significa nacional o estatal y "Biao" significa estándar. Los autos eléctricos chinos tienen dos puertos de carga separados: CA y CC.
Además de China, ¿dónde son populares los vehículos eléctricos chinos?
En 2022, China ha producido 5,5 millones de vehículos eléctricos. Por supuesto, algunos de estos coches se han exportado a otros países. Los importadores habituales de vehículos eléctricos chinos son Rusia, Ucrania, Turquía, Emiratos Árabes Unidos, Colombia, Brasil, Kazajstán, Georgia y otros. Ninguno de estos países utiliza oficialmente los vehículos eléctricos. Norma de carga GB/TAquí es donde los propietarios de estos vehículos piensan en formas alternativas de carga. Algunas personas dependen completamente de la carga en el hogar, ya que se pueden comprar cargadores de CA. Esto funcionará si conduce hasta 300 km al día y regresa a casa para cargar nuevamente. Pero, ¿qué sucede si desea recargar rápidamente en una estación de CC y todas las estaciones en su país utilizan el estándar CCS2? Tiene dos opciones: cambiar todo su puerto de carga de GB/T a CCS2 o optar por un adaptador de carga rápida, el llamado Adaptador CCS2 a GB/T. Este artículo analizará en detalle el adaptador de CC, ya que es la opción más popular entre los usuarios debido a su menor precio y disponibilidad.
¿Qué es el adaptador CCS2 a GBT y cuáles son las preocupaciones comunes al respecto?
Este es el puente entre un vehículo eléctrico GB/T y una estación de carga CCS2. En comparación con la mayoría de los adaptadores, este es más complicado debido a los diferentes protocolos de comunicación entre los dos estándares de carga. CCS2 utiliza señales PLC mientras que GB/T DC utiliza señales CAN y la conversión entre los dos es más complicada que otros adaptadores de carga CA/CC. Esta conversión compleja también ha afectado a la funcionalidad del producto. Este adaptador ha estado en el mercado durante más de 2 años, pero las versiones anteriores no tienen una reputación impecable entre los usuarios. Estas son algunas de las preocupaciones comunes que suelen tener los compradores.
Compatibilidad
La compatibilidad es la principal preocupación de los compradores. Las versiones anteriores de este adaptador no eran compatibles con todos los cargadores CCS2 de CC disponibles. Nos enorgullece decir que el adaptador CCS2 a GB/T de EVniculus no se ha encontrado aún con ninguna estación de carga CCS2 no compatible. El adaptador ha sido probado en más de 15 países y más de 30 marcas de estaciones de carga, incluidas ABB, Siemens, Alpitronic, Electrip, Tesla Supercharger, Kempower, Starcharge, Engie, Schneider, ZES, Efacec, Regeny, Autel, Sungrow y muchas otras.
Sin embargo, comprendemos estas inquietudes y, por lo tanto, ofrecemos soporte de software de por vida. En caso de que haya una estación de carga no compatible, estamos obligados a publicar una nueva actualización de firmware en función de los datos de error que haya registrado el adaptador.
Velocidad de carga
La velocidad de carga es otra preocupación habitual de los clientes. En teoría, el adaptador puede alcanzar los 250 kW (250 A*1000 V). En la práctica, depende del vehículo y de la estación de carga. Si su vehículo tiene una arquitectura de batería de 400 V, obtendrá alrededor de 100 kW de potencia de carga (250 A*400 V).
El adaptador también es compatible con vehículos de 800 V, como el Zeekr 001. En este caso, la potencia máxima de carga que obtendrá es de 200 kW (250 A*800 V). Según nuestra experiencia con el adaptador, sigue una curva de carga similar a la de los vehículos CCS2. Esto significa que, con un nivel de carga bajo, carga a la máxima potencia y disminuye gradualmente a medida que aumenta el nivel de carga. No hemos notado ninguna caída de potencia en el proceso de carga.
Fiabilidad
Sabemos que este es un producto caro y que la gente espera que dure. Este adaptador está fabricado con materiales duraderos y componentes electrónicos de alta calidad y tiene un diseño duradero. A pesar de ello, ofrecemos una garantía de 1 año (2 años para clientes de la UE).
¿Qué deben saber las personas al comprar el adaptador?
Queremos que las personas tomen una decisión informada, por eso hemos preparado 3 cosas que quizá no sepan.
Tiene una batería recargable.
El adaptador tiene una placa de circuito impreso interna que requiere energía. Por eso tiene una ranura para batería recargable 18650 (no AA/AAA, sino más grande). Adaptador CCS2-GBT EVniculus no requiere una carga regular de esta batería, solo es necesario cargarla la primera vez que la instales. Después, se carga automáticamente cuando tu coche se conecta a la estación de carga. ¡La mayoría de los clientes recibirán sus adaptadores sin esta batería incluida debido a restricciones de transporte!
Tiene actualizaciones de firmware
Como ya se ha mencionado, el adaptador puede recibir actualizaciones de firmware. Por eso lo enviamos con una unidad flash incluida. Siempre que haya una actualización de firmware, le enviaremos un archivo que deberá cargar en la unidad flash. Si mantiene presionado el botón de encendido durante 10 segundos, instalará el nuevo firmware. Emitiremos una actualización de firmware en caso de que haya estaciones de carga no compatibles, vehículos que no puedan reconocer el adaptador (después de una actualización del vehículo u otras razones) o cualquier otro funcionamiento anormal del adaptador.
Tiene dos versiones
A la hora de realizar la compra, los clientes deben elegir entre dos versiones. Tras realizar pruebas exhaustivas, hemos descubierto que los vehículos VW iD tienen un BMS (Building Management System) diferente al de otros vehículos eléctricos. Por ello, tenemos una versión que solo es para vehículos Volkswagen, como el iD.4, iD.6, iD.3, iD.7, e-Lavida y otros. La otra versión es para todas las demás marcas de vehículos, excepto Volkswagen.
Es posible convertir la versión del adaptador (de VW a otros o viceversa) cargando un nuevo firmware aunque esto no se recomienda ya que la placa de circuito impreso (PCB) no está diseñada para cambios frecuentes de versiones.
Es solo un adaptador de CC
Muchas personas nos han preguntado si pueden utilizar el adaptador para la carga de tipo 2 (CA). Lamentablemente, esto es técnicamente imposible. A diferencia de CCS2, el estándar GB/T ha empleado dos puertos de carga separados para la carga de CC (rápida) y CA. Por lo tanto, los clientes que quieran aprovechar los cargadores de tipo 2 deben tener otro Adaptador: Tipo 2 a GBTEs un dispositivo mucho más asequible debido a su sencillez técnica.
¿Cuáles son los vehículos eléctricos más comunes que utilizan el adaptador CCS2 a GBT?
China es el mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo. Incluso marcas europeas como Volkswagen tienen modelos que se producen y venden exclusivamente en China. Ejemplos de ello son el Volkswagen iD.6 y el Volkswagen e-Lavida. Como ya habrás adivinado, VW es uno de los Las marcas de vehículos eléctricos más populares que se exporta a regiones CCS2 y, por lo tanto, necesita un adaptador CCS2 a GBT. Otras marcas son:
- tesla
- MUNDO
- Audi
- BMW
- Xpeng
- Geely
- GAC
- Zeekr
- Nueve
- Chery
Entre estas marcas modelos populares son Tesla Model 3 y Model Y, BYD Han, BYD Tang, BYD Dolphin, Audi e-tron, BMW iX3 y iX, Xpeng G3 y G9, Zeekr 001 y 001X, Volkswagen iD.4, iD.3, iD.6, iD.7 y otros.
¿Porque es tan caro?
Como ya hemos comentado, CCS2 y GBT utilizan dos protocolos de comunicación diferentes, por lo que el coste del software y el hardware responsables de la transferencia del protocolo es varias veces superior al de los adaptadores convencionales. Se ha realizado un inmenso esfuerzo de investigación y desarrollo antes de poder ofrecer un adaptador que fuera funcional, seguro y fácil de usar. Debido a su complicado funcionamiento, la oferta de este adaptador también es limitada. A pesar de ello, estamos orgullosos de decir que ofrecemos uno de los precios más competitivos de Europa.
